Video smurf OTD 2011.4

[Diablo 1.834]

Ziki falou tudo .... parabéns Johny de coração !

Virar 1.26 é algo fora de série ! Estou muito feliz com vc e com seu crescimento nos trackdays !

bjs

Na volta que o Johny bateu 1:26.3, ele fez 39.5 na parte de reta. Ele vinha fazendo direto 39.0 (nos ficamos no telao olhando os tempos do Johny... foi uma baita comemoracao quando ele cravou o 26). Considere ainda que o carona pode tirar uns 0.7-1.0s do tempo de volta (bem por baixo). E lembre-se ainda que o carro tava com cambagem e divergencia OEM, o que eh muito prejudicial pra slicks. Botando isso na ponta do lapis, acho que o Johny chegaria na casa dos 1:24 com o carro atual. Soh que macho que eh macho nao fica no 1:24.. tem que se esforcar pra pular pro 1:23

Se ele colocar o boost controller (jah em maos) e fizermos um acerto melhor, ele deve ganhar ainda uns 30-40hp em alta. Ele poderia tirar pelo menos o estepe e as tralhas pra reduzir um pouco do peso (eu tiro tudo). Com o coilover TEIN 12Kg/12Kg (em maos), sinceramente diria que eh carro pra 1:23. Se o Johny andasse no meu Evo, certamente jah teria feito isso. Soh precisa convence-lo a parar de ficar torrando pneus com as prezepadas. Ele destruiu os pneus originais no primeiro trackday.

Se realmente for isso mesmo eu tiro o chapéu pros Evos X, a cada dia que passa fico com mais vontade de ter um!

Quanto tu vira Ziki?

Eu virei 1:25.3, mas nao andei nem perto do limite. Primeira vez com slicks.

O teu carro estava somente com setup de susp original, com remapeamento da injeção e slick?

Pô muito legal as infos, pretendo pegar um Eco X ou um WRX num futuro próximo e é bom saber na prática como os carros andam.

Já li várias vezes que o setup de susp do Evo é muito melhor inclusive em comparação aos STI´s.

Nao. O meu eh um GSR, com coilover BC Racing, escape, filtro, intercooler, remap, com turbina original. Com ele, eu tava fazendo 1:27.7 no OTD 2011.4 (tinha feito 1:27.1 no OTD 2011.1). Quando botei slicks nele, fui pra 1:25.3 na unica bateria que andei...1 unica volta sem transito (na verdade, soh um civic na vitoria). O MR, da minha esposa, que soh tem remap, feito por mim mesmo. Ele estava mais rapido que o GSR no dia, usando pneus normais. Nao deu tempo de instalar os slicks nele. Se tivesse andado, suponho que teria sido mais rapido que os 1:25 do GSR.

O fato eh que o meu GSR estava mal regulado. Estava com "somente" 375hp (medidos na primeira bateria do dia, com o Virtual Dyno). O MR tava com 340 (medidos no dia tambem), mas o cambio dele faz uma certa diferenca.

Se voce for comprar um Evo X aqui do Brasil, recomendo fortemente fazer um remap. O carro vem muito amansado de fabrica. O modelo vendido aqui eh o EDM, pro mercado europeu, australiano e mundial. Eh meio universal no acerto, de modo que nao tem boa pegada. A pressao do turbo eh substancialmente menor que a do USDM (modelo vendido no mercado americano). Pra ter uma ideia, no Virtual Dyno, o meu media 271hp. Depois do Remap, foi pra 330hp. Andando no Rio (talvez pela pressao atmosferica maior) foi pra 340hp.

Eu tambem tinha a mesma duvida entre WRX e Evo X. Hoje percebo que estava redondamente enganado. O Evo X eh pra ser comparado ao STI. Os pequenos detalhes pra uso em pista sao cruciais. Em todos os comparativos de pista com os modelos mais recentes (stock) de Evo e STI, o Evo ganhou. Ele foi eleito recentemente o "Best Handling Car under US$40000"). De fato, o cambio SST e o sistema S-AWC (AWD) do Evo sao maravilhas tecnologicas que poucos carros conseguem se aproximar. Muitos consideram o S-AWC o sistema AWD mais avancado do mundo.

Se eh melhor ou pior que este ou aquele modelo, nao me importo. O Evo X se encaixa como uma luva nas minhas necessidades (familia, passeios, bagageiro, trackday). O Johny usa mais ainda. Vai trabalhar diariamente, leva o cachorro, faz umas puxadas "educativas" com amigos, faz drifiting e jah disse que vai participar de arrancada. Soh falta usar pra rally e neve.

Abracos,

Ziki

Eu concordo que não tem como comparar o Evo x com o WRX, deve se comparar com o STI, mas é difícil achar STI usado no Brasil, já WRX tem aos montes!

A minha dúvida é mais ou menos essa, pegar um WRX e investir a diferença de valor em ups ou um Evo X e andar quase stock.

Outra coisa que li e meio que me desmotivou do Evo é que o seguro tem um valor muito mais alto do que os subarus(mesmo se tratando do STI), não sei se procede tu poderia me dizer melhor sobre isso.

Mas agora pelos relatos teus e do Johny e pelos tempos da para ter certeza que o carro é muito bom e pelo que leio dos testes entre ele e o STI o Evo sempre ganha em relação ao acerto de suspensão!

PS: mostro seguido os videos da tua esposa para a minha namorada e tento convencer ela a apreender a pilotar um dia, mas ta difícil de convencer viu. Acho muito legal ela gostar de carro e ter um Evo tbm!

[zikizira 47]

O seguro varia demais. O primeiro seguro do meu GSR custou 14k depois de muita negociacao. Na epoca o carro nao estava nem na FIPE. Na verdade, nao existe Evo X 2008 registrado na Fipe ateh hoje. Custei pra conseguir expedir a cobranca do meu IPVA. Mas de 2010 em diante o Evo estah na FIPE e podem calcular o seguro. O que eu fiz pro MR saiu por 8k pelo Banco do Brasil. Espero que o proximo seja mais barato.

Voce pode pegar um Evo X usado, botar escape (US$500-800), filtro ($250-400) e fazer um remap (US$100-500 + 179 do cabo). Terah um carro bem forte, extremamente confiavel, pratico pro dia-a-dia e muito bom pros trackdays. O Johny andou com o dele com o alinhamento que veio da fabrica, com pressao de pneus alta (40psi...era pra ser 36), e sequer trocou o fluido de freio pelo Motul RBF 600. E o carro nao deu nem sinal de fade.

Ziki falou tudo .... parabéns Johny de coração !

Virar 1.26 é algo fora de série ! Estou muito feliz com vc e com seu crescimento nos trackdays !

bjs

Na volta que o Johny bateu 1:26.3, ele fez 39.5 na parte de reta. Ele vinha fazendo direto 39.0 (nos ficamos no telao olhando os tempos do Johny... foi uma baita comemoracao quando ele cravou o 26). Considere ainda que o carona pode tirar uns 0.7-1.0s do tempo de volta (bem por baixo). E lembre-se ainda que o carro tava com cambagem e divergencia OEM, o que eh muito prejudicial pra slicks. Botando isso na ponta do lapis, acho que o Johny chegaria na casa dos 1:24 com o carro atual. Soh que macho que eh macho nao fica no 1:24.. tem que se esforcar pra pular pro 1:23

Se ele colocar o boost controller (jah em maos) e fizermos um acerto melhor, ele deve ganhar ainda uns 30-40hp em alta. Ele poderia tirar pelo menos o estepe e as tralhas pra reduzir um pouco do peso (eu tiro tudo). Com o coilover TEIN 12Kg/12Kg (em maos), sinceramente diria que eh carro pra 1:23. Se o Johny andasse no meu Evo, certamente jah teria feito isso. Soh precisa convence-lo a parar de ficar torrando pneus com as prezepadas. Ele destruiu os pneus originais no primeiro trackday.

Se realmente for isso mesmo eu tiro o chapéu pros Evos X, a cada dia que passa fico com mais vontade de ter um!

Quanto tu vira Ziki?

Eu virei 1:25.3, mas nao andei nem perto do limite. Primeira vez com slicks.

O teu carro estava somente com setup de susp original, com remapeamento da injeção e slick?

Pô muito legal as infos, pretendo pegar um Eco X ou um WRX num futuro próximo e é bom saber na prática como os carros andam.

Já li várias vezes que o setup de susp do Evo é muito melhor inclusive em comparação aos STI´s.

Nao. O meu eh um GSR, com coilover BC Racing, escape, filtro, intercooler, remap, com turbina original. Com ele, eu tava fazendo 1:27.7 no OTD 2011.4 (tinha feito 1:27.1 no OTD 2011.1). Quando botei slicks nele, fui pra 1:25.3 na unica bateria que andei...1 unica volta sem transito (na verdade, soh um civic na vitoria). O MR, da minha esposa, que soh tem remap, feito por mim mesmo. Ele estava mais rapido que o GSR no dia, usando pneus normais. Nao deu tempo de instalar os slicks nele. Se tivesse andado, suponho que teria sido mais rapido que os 1:25 do GSR.

O fato eh que o meu GSR estava mal regulado. Estava com "somente" 375hp (medidos na primeira bateria do dia, com o Virtual Dyno). O MR tava com 340 (medidos no dia tambem), mas o cambio dele faz uma certa diferenca.

Se voce for comprar um Evo X aqui do Brasil, recomendo fortemente fazer um remap. O carro vem muito amansado de fabrica. O modelo vendido aqui eh o EDM, pro mercado europeu, australiano e mundial. Eh meio universal no acerto, de modo que nao tem boa pegada. A pressao do turbo eh substancialmente menor que a do USDM (modelo vendido no mercado americano). Pra ter uma ideia, no Virtual Dyno, o meu media 271hp. Depois do Remap, foi pra 330hp. Andando no Rio (talvez pela pressao atmosferica maior) foi pra 340hp.

Eu tambem tinha a mesma duvida entre WRX e Evo X. Hoje percebo que estava redondamente enganado. O Evo X eh pra ser comparado ao STI. Os pequenos detalhes pra uso em pista sao cruciais. Em todos os comparativos de pista com os modelos mais recentes (stock) de Evo e STI, o Evo ganhou. Ele foi eleito recentemente o "Best Handling Car under US$40000"). De fato, o cambio SST e o sistema S-AWC (AWD) do Evo sao maravilhas tecnologicas que poucos carros conseguem se aproximar. Muitos consideram o S-AWC o sistema AWD mais avancado do mundo.

Se eh melhor ou pior que este ou aquele modelo, nao me importo. O Evo X se encaixa como uma luva nas minhas necessidades (familia, passeios, bagageiro, trackday). O Johny usa mais ainda. Vai trabalhar diariamente, leva o cachorro, faz umas puxadas "educativas" com amigos, faz drifiting e jah disse que vai participar de arrancada. Soh falta usar pra rally e neve.

Abracos,

Ziki

Eu concordo que não tem como comparar o Evo x com o WRX, deve se comparar com o STI, mas é difícil achar STI usado no Brasil, já WRX tem aos montes!

A minha dúvida é mais ou menos essa, pegar um WRX e investir a diferença de valor em ups ou um Evo X e andar quase stock.

Outra coisa que li e meio que me desmotivou do Evo é que o seguro tem um valor muito mais alto do que os subarus(mesmo se tratando do STI), não sei se procede tu poderia me dizer melhor sobre isso.

Mas agora pelos relatos teus e do Johny e pelos tempos da para ter certeza que o carro é muito bom e pelo que leio dos testes entre ele e o STI o Evo sempre ganha em relação ao acerto de suspensão!

PS: mostro seguido os videos da tua esposa para a minha namorada e tento convencer ela a apreender a pilotar um dia, mas ta difícil de convencer viu. Acho muito legal ela gostar de carro e ter um Evo tbm!

[Diablo 1.834]

O seguro varia demais. O primeiro seguro do meu GSR custou 14k depois de muita negociacao. Na epoca o carro nao estava nem na FIPE. Na verdade, nao existe Evo X 2008 registrado na Fipe ateh hoje. Custei pra conseguir expedir a cobranca do meu IPVA. Mas de 2010 em diante o Evo estah na FIPE e podem calcular o seguro. O que eu fiz pro MR saiu por 8k pelo Banco do Brasil. Espero que o proximo seja mais barato.

Voce pode pegar um Evo X usado, botar escape (US$500-800), filtro ($250-400) e fazer um remap (US$100-500 + 179 do cabo). Terah um carro bem forte, extremamente confiavel, pratico pro dia-a-dia e muito bom pros trackdays. O Johny andou com o dele com o alinhamento que veio da fabrica, com pressao de pneus alta (40psi...era pra ser 36), e sequer trocou o fluido de freio pelo Motul RBF 600. E o carro nao deu nem sinal de fade.

Ziki falou tudo .... parabéns Johny de coração !

Virar 1.26 é algo fora de série ! Estou muito feliz com vc e com seu crescimento nos trackdays !

bjs

Na volta que o Johny bateu 1:26.3, ele fez 39.5 na parte de reta. Ele vinha fazendo direto 39.0 (nos ficamos no telao olhando os tempos do Johny... foi uma baita comemoracao quando ele cravou o 26). Considere ainda que o carona pode tirar uns 0.7-1.0s do tempo de volta (bem por baixo). E lembre-se ainda que o carro tava com cambagem e divergencia OEM, o que eh muito prejudicial pra slicks. Botando isso na ponta do lapis, acho que o Johny chegaria na casa dos 1:24 com o carro atual. Soh que macho que eh macho nao fica no 1:24.. tem que se esforcar pra pular pro 1:23

Se ele colocar o boost controller (jah em maos) e fizermos um acerto melhor, ele deve ganhar ainda uns 30-40hp em alta. Ele poderia tirar pelo menos o estepe e as tralhas pra reduzir um pouco do peso (eu tiro tudo). Com o coilover TEIN 12Kg/12Kg (em maos), sinceramente diria que eh carro pra 1:23. Se o Johny andasse no meu Evo, certamente jah teria feito isso. Soh precisa convence-lo a parar de ficar torrando pneus com as prezepadas. Ele destruiu os pneus originais no primeiro trackday.

Se realmente for isso mesmo eu tiro o chapéu pros Evos X, a cada dia que passa fico com mais vontade de ter um!

Quanto tu vira Ziki?

Eu virei 1:25.3, mas nao andei nem perto do limite. Primeira vez com slicks.

O teu carro estava somente com setup de susp original, com remapeamento da injeção e slick?

Pô muito legal as infos, pretendo pegar um Eco X ou um WRX num futuro próximo e é bom saber na prática como os carros andam.

Já li várias vezes que o setup de susp do Evo é muito melhor inclusive em comparação aos STI´s.

Nao. O meu eh um GSR, com coilover BC Racing, escape, filtro, intercooler, remap, com turbina original. Com ele, eu tava fazendo 1:27.7 no OTD 2011.4 (tinha feito 1:27.1 no OTD 2011.1). Quando botei slicks nele, fui pra 1:25.3 na unica bateria que andei...1 unica volta sem transito (na verdade, soh um civic na vitoria). O MR, da minha esposa, que soh tem remap, feito por mim mesmo. Ele estava mais rapido que o GSR no dia, usando pneus normais. Nao deu tempo de instalar os slicks nele. Se tivesse andado, suponho que teria sido mais rapido que os 1:25 do GSR.

O fato eh que o meu GSR estava mal regulado. Estava com "somente" 375hp (medidos na primeira bateria do dia, com o Virtual Dyno). O MR tava com 340 (medidos no dia tambem), mas o cambio dele faz uma certa diferenca.

Se voce for comprar um Evo X aqui do Brasil, recomendo fortemente fazer um remap. O carro vem muito amansado de fabrica. O modelo vendido aqui eh o EDM, pro mercado europeu, australiano e mundial. Eh meio universal no acerto, de modo que nao tem boa pegada. A pressao do turbo eh substancialmente menor que a do USDM (modelo vendido no mercado americano). Pra ter uma ideia, no Virtual Dyno, o meu media 271hp. Depois do Remap, foi pra 330hp. Andando no Rio (talvez pela pressao atmosferica maior) foi pra 340hp.

Eu tambem tinha a mesma duvida entre WRX e Evo X. Hoje percebo que estava redondamente enganado. O Evo X eh pra ser comparado ao STI. Os pequenos detalhes pra uso em pista sao cruciais. Em todos os comparativos de pista com os modelos mais recentes (stock) de Evo e STI, o Evo ganhou. Ele foi eleito recentemente o "Best Handling Car under US$40000"). De fato, o cambio SST e o sistema S-AWC (AWD) do Evo sao maravilhas tecnologicas que poucos carros conseguem se aproximar. Muitos consideram o S-AWC o sistema AWD mais avancado do mundo.

Se eh melhor ou pior que este ou aquele modelo, nao me importo. O Evo X se encaixa como uma luva nas minhas necessidades (familia, passeios, bagageiro, trackday). O Johny usa mais ainda. Vai trabalhar diariamente, leva o cachorro, faz umas puxadas "educativas" com amigos, faz drifiting e jah disse que vai participar de arrancada. Soh falta usar pra rally e neve.

Abracos,

Ziki

Eu concordo que não tem como comparar o Evo x com o WRX, deve se comparar com o STI, mas é difícil achar STI usado no Brasil, já WRX tem aos montes!

A minha dúvida é mais ou menos essa, pegar um WRX e investir a diferença de valor em ups ou um Evo X e andar quase stock.

Outra coisa que li e meio que me desmotivou do Evo é que o seguro tem um valor muito mais alto do que os subarus(mesmo se tratando do STI), não sei se procede tu poderia me dizer melhor sobre isso.

Mas agora pelos relatos teus e do Johny e pelos tempos da para ter certeza que o carro é muito bom e pelo que leio dos testes entre ele e o STI o Evo sempre ganha em relação ao acerto de suspensão!

PS: mostro seguido os videos da tua esposa para a minha namorada e tento convencer ela a apreender a pilotar um dia, mas ta difícil de convencer viu. Acho muito legal ela gostar de carro e ter um Evo tbm!

Muito legal as informações.

8K no seguro é um valor plausível em relação ao valor do carro e o que ele oferece.

Valew aí pelas dicas.

abraços

[Leo Real 1.554]

O seguro varia demais. O primeiro seguro do meu GSR custou 14k depois de muita negociacao. Na epoca o carro nao estava nem na FIPE. Na verdade, nao existe Evo X 2008 registrado na Fipe ateh hoje. Custei pra conseguir expedir a cobranca do meu IPVA. Mas de 2010 em diante o Evo estah na FIPE e podem calcular o seguro. O que eu fiz pro MR saiu por 8k pelo Banco do Brasil. Espero que o proximo seja mais barato.

Voce pode pegar um Evo X usado, botar escape (US$500-800), filtro ($250-400) e fazer um remap (US$100-500 + 179 do cabo). Terah um carro bem forte, extremamente confiavel, pratico pro dia-a-dia e muito bom pros trackdays. O Johny andou com o dele com o alinhamento que veio da fabrica, com pressao de pneus alta (40psi...era pra ser 36), e sequer trocou o fluido de freio pelo Motul RBF 600. E o carro nao deu nem sinal de fade.

Ziki,

Aproveitando que você tem um Manual e um Automático em casa....

Qual dos 2 é melhor no dia-a-dia e na pista??

[zikizira 47]

No dia-a-dia, sem duvidas o automatico eh mais pratico. Pra viagens tambem, pois ele tem 6 marchas e eh possivel manter uma boa velocidade de cruzeiro sem ficar com a rotacao alta. O cambio do manual eh muito resistente, mas muitos (inclusive eu) reclamam que eh meio "agarrento". A Paty nem tira o meu da garagem porque tem que fazer um certo ritual pra passar a reh. Eu jah tentei de tudo (buchas metalicas, coquetel de oleo RedLine, cabo, manopla mais longa... ficou um pouco mais preciso, mas nao eh uma maravilha.

Na pista, eh complicado responder porque depende do que voce considera como "melhor". Se pegarmos um Evo X MR (automatico) e um GSR (manual) com os mesmos mods de potencia, o MR vai ser mais rapido e ponto. Pode ser o melhor passador de marcha do mundo, mas nao adianta. O MR tem freio, suspensao e molas melhores. O carro eh incrivelmente equilibrado. Acho que nunca vou mexer nestes items, pois tenho ateh medo de estragar. O carro fica confortavel na rua, e muito bom de pista.

Jah o manual, eu acho mais emocionante pilotar. Eu entro nele, dou varias voltas e saio mais cansado. Mas me divirto pacas. Talvez o ronco do escape direto (AMS) ajude nisso. Mas o fato eh que psicologicamente eu "gosto" de ficar tempo na pista com o GSR. O MR (automatico) dah pra entrar e relaxar se voce quiser. Liga o ar, a musica e vai jogar video-game. No meu caso especifico, como ele elimina muitas variaveis (o computador se vira com as marchas, o carro nao quica com o coilover nas ondulacoes), eu fico caçando os milesimos. Ele nao tem mods, de modo que soh posso mexer na pressao dos pneus e no braco. Eu entro no MR e minha cabeca soh pensa em virar tempo logo na primeira volta cronometrada. Nele eu consigo fazer voltas praticamente identicas ateh a segunda casa decimal em alguns casos (Capuava, por exemplo). Soh que eu confesso que isso aas vezes enjoa. No GSR existe um fator de variabilidade que dah mais emocao. Mas pra Paty, eh justamente o oposto. No MR ela fica tao tranquila, que se dah ao luxo de brincar e tentar fazer drifting. Nao sou psicologo pra explicar. Pode nao ter nada a ver com o que eu estou falando. Vamos ver quando o MR tiver um ronco mais legal e o barulho da blow-off. Vai ver eh soh isso.

O GSR tem ainda a vantagem de nao exigir upgrade de cambio pra botar muita potencia. O cambio original do MR aguenta ateh 350whp (cavalos-roda), que eh o maximo que se consegue com bolt-ons (escape, filtro, remap, etc). Depois disso, tem que trocar os discos de embreagem, podendo chegar ateh 600whp. Jah o GSR, tem exemplares de 820whp com cambio original. Eh o cambio mais forte jah produzido pela Mitsubishi. O pessoal soh costuma trocar (ou soldar) um pino de um dos diferenciais, que eh o que jah quebrou em alguns casos.

Eu diria o seguinte pra quem quer escolher um Evo X:

- Se voce 1) vai usar muito no dia-a-dia com transito pesado OU 2) vai viajar muito em velocidade alta OU 3) vai manter original ou instalar somente bolt-ons basicos OU 5) a garantia e suporte oficial sao importantes pra voce. Se qualquer um dos items anteriores for verdade, o MR vendido aqui eh a melhor opcao;

- Se voce 1) nao abre mao de passar marcha OU 2) gosta muito de brincar de lego, planejando chegar a muita cavalaria OU 3) quer uma opcao ligeiramente mais em conta. Em qualquer um destes casos, o GSR trazido por importacao independente, seria a melhor opcao.

Nos dois casos, esteja certo de que terah uma lenda na garagem. Um carro muito versatil pra todo tipo de uso, e que faz bonito na pista junto aos super-esportivos.

Abracos,

Ziki

O seguro varia demais. O primeiro seguro do meu GSR custou 14k depois de muita negociacao. Na epoca o carro nao estava nem na FIPE. Na verdade, nao existe Evo X 2008 registrado na Fipe ateh hoje. Custei pra conseguir expedir a cobranca do meu IPVA. Mas de 2010 em diante o Evo estah na FIPE e podem calcular o seguro. O que eu fiz pro MR saiu por 8k pelo Banco do Brasil. Espero que o proximo seja mais barato.

Voce pode pegar um Evo X usado, botar escape (US$500-800), filtro ($250-400) e fazer um remap (US$100-500 + 179 do cabo). Terah um carro bem forte, extremamente confiavel, pratico pro dia-a-dia e muito bom pros trackdays. O Johny andou com o dele com o alinhamento que veio da fabrica, com pressao de pneus alta (40psi...era pra ser 36), e sequer trocou o fluido de freio pelo Motul RBF 600. E o carro nao deu nem sinal de fade.

Ziki,

Aproveitando que você tem um Manual e um Automático em casa....

Qual dos 2 é melhor no dia-a-dia e na pista??

[Diablo 1.834]

:mrgreen:

No dia-a-dia, sem duvidas o automatico eh mais pratico. Pra viagens tambem, pois ele tem 6 marchas e eh possivel manter uma boa velocidade de cruzeiro sem ficar com a rotacao alta. O cambio do manual eh muito resistente, mas muitos (inclusive eu) reclamam que eh meio "agarrento". A Paty nem tira o meu da garagem porque tem que fazer um certo ritual pra passar a reh. Eu jah tentei de tudo (buchas metalicas, coquetel de oleo RedLine, cabo, manopla mais longa... ficou um pouco mais preciso, mas nao eh uma maravilha.

Na pista, eh complicado responder porque depende do que voce considera como "melhor". Se pegarmos um Evo X MR (automatico) e um GSR (manual) com os mesmos mods de potencia, o MR vai ser mais rapido e ponto. Pode ser o melhor passador de marcha do mundo, mas nao adianta. O MR tem freio, suspensao e molas melhores. O carro eh incrivelmente equilibrado. Acho que nunca vou mexer nestes items, pois tenho ateh medo de estragar. O carro fica confortavel na rua, e muito bom de pista.

Jah o manual, eu acho mais emocionante pilotar. Eu entro nele, dou varias voltas e saio mais cansado. Mas me divirto pacas. Talvez o ronco do escape direto (AMS) ajude nisso. Mas o fato eh que psicologicamente eu "gosto" de ficar tempo na pista com o GSR. O MR (automatico) dah pra entrar e relaxar se voce quiser. Liga o ar, a musica e vai jogar video-game. No meu caso especifico, como ele elimina muitas variaveis (o computador se vira com as marchas, o carro nao quica com o coilover nas ondulacoes), eu fico caçando os milesimos. Ele nao tem mods, de modo que soh posso mexer na pressao dos pneus e no braco. Eu entro no MR e minha cabeca soh pensa em virar tempo logo na primeira volta cronometrada. Nele eu consigo fazer voltas praticamente identicas ateh a segunda casa decimal em alguns casos (Capuava, por exemplo). Soh que eu confesso que isso aas vezes enjoa. No GSR existe um fator de variabilidade que dah mais emocao. Mas pra Paty, eh justamente o oposto. No MR ela fica tao tranquila, que se dah ao luxo de brincar e tentar fazer drifting. Nao sou psicologo pra explicar. Pode nao ter nada a ver com o que eu estou falando. Vamos ver quando o MR tiver um ronco mais legal e o barulho da blow-off. Vai ver eh soh isso.

O GSR tem ainda a vantagem de nao exigir upgrade de cambio pra botar muita potencia. O cambio original do MR aguenta ateh 350whp (cavalos-roda), que eh o maximo que se consegue com bolt-ons (escape, filtro, remap, etc). Depois disso, tem que trocar os discos de embreagem, podendo chegar ateh 600whp. Jah o GSR, tem exemplares de 820whp com cambio original. Eh o cambio mais forte jah produzido pela Mitsubishi. O pessoal soh costuma trocar (ou soldar) um pino de um dos diferenciais, que eh o que jah quebrou em alguns casos.

Eu diria o seguinte pra quem quer escolher um Evo X:

- Se voce 1) vai usar muito no dia-a-dia com transito pesado OU 2) vai viajar muito em velocidade alta OU 3) vai manter original ou instalar somente bolt-ons basicos OU 5) a garantia e suporte oficial sao importantes pra voce. Se qualquer um dos items anteriores for verdade, o MR vendido aqui eh a melhor opcao;

- Se voce 1) nao abre mao de passar marcha OU 2) gosta muito de brincar de lego, planejando chegar a muita cavalaria OU 3) quer uma opcao ligeiramente mais em conta. Em qualquer um destes casos, o GSR trazido por importacao independente, seria a melhor opcao.

Nos dois casos, esteja certo de que terah uma lenda na garagem. Um carro muito versatil pra todo tipo de uso, e que faz bonito na pista junto aos super-esportivos.

Abracos,

Ziki

O seguro varia demais. O primeiro seguro do meu GSR custou 14k depois de muita negociacao. Na epoca o carro nao estava nem na FIPE. Na verdade, nao existe Evo X 2008 registrado na Fipe ateh hoje. Custei pra conseguir expedir a cobranca do meu IPVA. Mas de 2010 em diante o Evo estah na FIPE e podem calcular o seguro. O que eu fiz pro MR saiu por 8k pelo Banco do Brasil. Espero que o proximo seja mais barato.

Voce pode pegar um Evo X usado, botar escape (US$500-800), filtro ($250-400) e fazer um remap (US$100-500 + 179 do cabo). Terah um carro bem forte, extremamente confiavel, pratico pro dia-a-dia e muito bom pros trackdays. O Johny andou com o dele com o alinhamento que veio da fabrica, com pressao de pneus alta (40psi...era pra ser 36), e sequer trocou o fluido de freio pelo Motul RBF 600. E o carro nao deu nem sinal de fade.

Ziki,

Aproveitando que você tem um Manual e um Automático em casa....

Qual dos 2 é melhor no dia-a-dia e na pista??

Excelente relato ziki, descreveu com muita precisão os dois veículos e da para ver o quanto tu ama os dois!

Espero realizar meu sonho logo e comprar um pra mim tbm!

PS: os discos de embreagem do MR se quizer mudar para rodar acima dos 350whp são muito caros? Ou da para trazer a um preço razoável?

O motor stock aguenta esses 650 cv que o câmbio aguenta?

Abraços

Editado Outubro 24, 2011 por Diablo

[zema 12.210]

Ziki escreve bem demais ! Sempre fico satisfeito com todas as infos que é passada !

Parabéns pelos 2 carros e pelo Johny SUper Smurf ! ahahah !

[zikizira 47]

No dia-a-dia, sem duvidas o automatico eh mais pratico. Pra viagens tambem, pois ele tem 6 marchas e eh possivel manter uma boa velocidade de cruzeiro sem ficar com a rotacao alta. O cambio do manual eh muito resistente, mas muitos (inclusive eu) reclamam que eh meio "agarrento". A Paty nem tira o meu da garagem porque tem que fazer um certo ritual pra passar a reh. Eu jah tentei de tudo (buchas metalicas, coquetel de oleo RedLine, cabo, manopla mais longa... ficou um pouco mais preciso, mas nao eh uma maravilha.

Na pista, eh complicado responder porque depende do que voce considera como "melhor". Se pegarmos um Evo X MR (automatico) e um GSR (manual) com os mesmos mods de potencia, o MR vai ser mais rapido e ponto. Pode ser o melhor passador de marcha do mundo, mas nao adianta. O MR tem freio, suspensao e molas melhores. O carro eh incrivelmente equilibrado. Acho que nunca vou mexer nestes items, pois tenho ateh medo de estragar. O carro fica confortavel na rua, e muito bom de pista.

Jah o manual, eu acho mais emocionante pilotar. Eu entro nele, dou varias voltas e saio mais cansado. Mas me divirto pacas. Talvez o ronco do escape direto (AMS) ajude nisso. Mas o fato eh que psicologicamente eu "gosto" de ficar tempo na pista com o GSR. O MR (automatico) dah pra entrar e relaxar se voce quiser. Liga o ar, a musica e vai jogar video-game. No meu caso especifico, como ele elimina muitas variaveis (o computador se vira com as marchas, o carro nao quica com o coilover nas ondulacoes), eu fico caçando os milesimos. Ele nao tem mods, de modo que soh posso mexer na pressao dos pneus e no braco. Eu entro no MR e minha cabeca soh pensa em virar tempo logo na primeira volta cronometrada. Nele eu consigo fazer voltas praticamente identicas ateh a segunda casa decimal em alguns casos (Capuava, por exemplo). Soh que eu confesso que isso aas vezes enjoa. No GSR existe um fator de variabilidade que dah mais emocao. Mas pra Paty, eh justamente o oposto. No MR ela fica tao tranquila, que se dah ao luxo de brincar e tentar fazer drifting. Nao sou psicologo pra explicar. Pode nao ter nada a ver com o que eu estou falando. Vamos ver quando o MR tiver um ronco mais legal e o barulho da blow-off. Vai ver eh soh isso.

O GSR tem ainda a vantagem de nao exigir upgrade de cambio pra botar muita potencia. O cambio original do MR aguenta ateh 350whp (cavalos-roda), que eh o maximo que se consegue com bolt-ons (escape, filtro, remap, etc). Depois disso, tem que trocar os discos de embreagem, podendo chegar ateh 600whp. Jah o GSR, tem exemplares de 820whp com cambio original. Eh o cambio mais forte jah produzido pela Mitsubishi. O pessoal soh costuma trocar (ou soldar) um pino de um dos diferenciais, que eh o que jah quebrou em alguns casos.

Eu diria o seguinte pra quem quer escolher um Evo X:

- Se voce 1) vai usar muito no dia-a-dia com transito pesado OU 2) vai viajar muito em velocidade alta OU 3) vai manter original ou instalar somente bolt-ons basicos OU 5) a garantia e suporte oficial sao importantes pra voce. Se qualquer um dos items anteriores for verdade, o MR vendido aqui eh a melhor opcao;

- Se voce 1) nao abre mao de passar marcha OU 2) gosta muito de brincar de lego, planejando chegar a muita cavalaria OU 3) quer uma opcao ligeiramente mais em conta. Em qualquer um destes casos, o GSR trazido por importacao independente, seria a melhor opcao.

Nos dois casos, esteja certo de que terah uma lenda na garagem. Um carro muito versatil pra todo tipo de uso, e que faz bonito na pista junto aos super-esportivos.

Abracos,

Ziki

O seguro varia demais. O primeiro seguro do meu GSR custou 14k depois de muita negociacao. Na epoca o carro nao estava nem na FIPE. Na verdade, nao existe Evo X 2008 registrado na Fipe ateh hoje. Custei pra conseguir expedir a cobranca do meu IPVA. Mas de 2010 em diante o Evo estah na FIPE e podem calcular o seguro. O que eu fiz pro MR saiu por 8k pelo Banco do Brasil. Espero que o proximo seja mais barato.

Voce pode pegar um Evo X usado, botar escape (US$500-800), filtro ($250-400) e fazer um remap (US$100-500 + 179 do cabo). Terah um carro bem forte, extremamente confiavel, pratico pro dia-a-dia e muito bom pros trackdays. O Johny andou com o dele com o alinhamento que veio da fabrica, com pressao de pneus alta (40psi...era pra ser 36), e sequer trocou o fluido de freio pelo Motul RBF 600. E o carro nao deu nem sinal de fade.

Ziki,

Aproveitando que você tem um Manual e um Automático em casa....

Qual dos 2 é melhor no dia-a-dia e na pista??

Excelente relato ziki, descreveu com muita precisão os dois veículos e da para ver o quanto tu ama os dois!

Espero realizar meu sonho logo e comprar um pra mim tbm!

PS: os discos de embreagem do MR se quizer mudar para rodar acima dos 350whp são muito caros? Ou da para trazer a um preço razoável?

O motor stock aguenta esses 650 cv que o câmbio aguenta?

Abraços

Os discos de embreagem custam 1399 dolares (http://www.sspperformance.com/product/evo-x-mr-600hp-10-disc-clutch-package/), e aguentam ateh 600whp. Mas se voce vai andar em pista, com sessoes muito longas, e mais de 500whp, o ideal eh comprar o pacote inteiro de pista, que vem com um cooler, fluido, bandeija maior, discos de embreagem e outras coisinhas. Soh que custa 4200 dolares: http://www.sspperformance.com/product/ssp-titan-6-series-evo-x-sst-professional-level-track-package/. Tem gente andando quinzenalmente em pista, sem problemas, com 550whp. Inclusive foi um MR que ficou em primeiro lugar geral no ultimo Global Time Attack.

O MR vendido aqui jah vem com um cooler instalado pela Mitsubishi Brasil. Ele eh simples, mas excelente. Jah dou uma dica: assim que possivel, troque o filtro de papel do fluido de transmissao por um melhor e reutilizavel (e mais barato): http://www.sspperformance.com/product/sst-inline-transmission-reusable-oil-filter---evo-x/. Do contrario, o filtro pode entupir, dando super-aquecimento.

Sobre o motor, ele aguenta ateh 500whp. Tem um reforco simples, que se coloca pelo carter (Rod Bolt Kit, 96 dolares) que ajuda. Tambem sem abrir o motor, dah pra colocar uns Main Studs Kit e Cosworth Head Studs, mas sao ambos opcionais, mais por precaucao.

[Diablo 1.834]

No dia-a-dia, sem duvidas o automatico eh mais pratico. Pra viagens tambem, pois ele tem 6 marchas e eh possivel manter uma boa velocidade de cruzeiro sem ficar com a rotacao alta. O cambio do manual eh muito resistente, mas muitos (inclusive eu) reclamam que eh meio "agarrento". A Paty nem tira o meu da garagem porque tem que fazer um certo ritual pra passar a reh. Eu jah tentei de tudo (buchas metalicas, coquetel de oleo RedLine, cabo, manopla mais longa... ficou um pouco mais preciso, mas nao eh uma maravilha.

Na pista, eh complicado responder porque depende do que voce considera como "melhor". Se pegarmos um Evo X MR (automatico) e um GSR (manual) com os mesmos mods de potencia, o MR vai ser mais rapido e ponto. Pode ser o melhor passador de marcha do mundo, mas nao adianta. O MR tem freio, suspensao e molas melhores. O carro eh incrivelmente equilibrado. Acho que nunca vou mexer nestes items, pois tenho ateh medo de estragar. O carro fica confortavel na rua, e muito bom de pista.

Jah o manual, eu acho mais emocionante pilotar. Eu entro nele, dou varias voltas e saio mais cansado. Mas me divirto pacas. Talvez o ronco do escape direto (AMS) ajude nisso. Mas o fato eh que psicologicamente eu "gosto" de ficar tempo na pista com o GSR. O MR (automatico) dah pra entrar e relaxar se voce quiser. Liga o ar, a musica e vai jogar video-game. No meu caso especifico, como ele elimina muitas variaveis (o computador se vira com as marchas, o carro nao quica com o coilover nas ondulacoes), eu fico caçando os milesimos. Ele nao tem mods, de modo que soh posso mexer na pressao dos pneus e no braco. Eu entro no MR e minha cabeca soh pensa em virar tempo logo na primeira volta cronometrada. Nele eu consigo fazer voltas praticamente identicas ateh a segunda casa decimal em alguns casos (Capuava, por exemplo). Soh que eu confesso que isso aas vezes enjoa. No GSR existe um fator de variabilidade que dah mais emocao. Mas pra Paty, eh justamente o oposto. No MR ela fica tao tranquila, que se dah ao luxo de brincar e tentar fazer drifting. Nao sou psicologo pra explicar. Pode nao ter nada a ver com o que eu estou falando. Vamos ver quando o MR tiver um ronco mais legal e o barulho da blow-off. Vai ver eh soh isso.

O GSR tem ainda a vantagem de nao exigir upgrade de cambio pra botar muita potencia. O cambio original do MR aguenta ateh 350whp (cavalos-roda), que eh o maximo que se consegue com bolt-ons (escape, filtro, remap, etc). Depois disso, tem que trocar os discos de embreagem, podendo chegar ateh 600whp. Jah o GSR, tem exemplares de 820whp com cambio original. Eh o cambio mais forte jah produzido pela Mitsubishi. O pessoal soh costuma trocar (ou soldar) um pino de um dos diferenciais, que eh o que jah quebrou em alguns casos.

Eu diria o seguinte pra quem quer escolher um Evo X:

- Se voce 1) vai usar muito no dia-a-dia com transito pesado OU 2) vai viajar muito em velocidade alta OU 3) vai manter original ou instalar somente bolt-ons basicos OU 5) a garantia e suporte oficial sao importantes pra voce. Se qualquer um dos items anteriores for verdade, o MR vendido aqui eh a melhor opcao;

- Se voce 1) nao abre mao de passar marcha OU 2) gosta muito de brincar de lego, planejando chegar a muita cavalaria OU 3) quer uma opcao ligeiramente mais em conta. Em qualquer um destes casos, o GSR trazido por importacao independente, seria a melhor opcao.

Nos dois casos, esteja certo de que terah uma lenda na garagem. Um carro muito versatil pra todo tipo de uso, e que faz bonito na pista junto aos super-esportivos.

Abracos,

Ziki

O seguro varia demais. O primeiro seguro do meu GSR custou 14k depois de muita negociacao. Na epoca o carro nao estava nem na FIPE. Na verdade, nao existe Evo X 2008 registrado na Fipe ateh hoje. Custei pra conseguir expedir a cobranca do meu IPVA. Mas de 2010 em diante o Evo estah na FIPE e podem calcular o seguro. O que eu fiz pro MR saiu por 8k pelo Banco do Brasil. Espero que o proximo seja mais barato.

Voce pode pegar um Evo X usado, botar escape (US$500-800), filtro ($250-400) e fazer um remap (US$100-500 + 179 do cabo). Terah um carro bem forte, extremamente confiavel, pratico pro dia-a-dia e muito bom pros trackdays. O Johny andou com o dele com o alinhamento que veio da fabrica, com pressao de pneus alta (40psi...era pra ser 36), e sequer trocou o fluido de freio pelo Motul RBF 600. E o carro nao deu nem sinal de fade.

Ziki,

Aproveitando que você tem um Manual e um Automático em casa....

Qual dos 2 é melhor no dia-a-dia e na pista??

Excelente relato ziki, descreveu com muita precisão os dois veículos e da para ver o quanto tu ama os dois!

Espero realizar meu sonho logo e comprar um pra mim tbm!

PS: os discos de embreagem do MR se quizer mudar para rodar acima dos 350whp são muito caros? Ou da para trazer a um preço razoável?

O motor stock aguenta esses 650 cv que o câmbio aguenta?

Abraços

Os discos de embreagem custam 1399 dolares (http://www.sspperformance.com/product/evo-x-mr-600hp-10-disc-clutch-package/), e aguentam ateh 600whp. Mas se voce vai andar em pista, com sessoes muito longas, e mais de 500whp, o ideal eh comprar o pacote inteiro de pista, que vem com um cooler, fluido, bandeija maior, discos de embreagem e outras coisinhas. Soh que custa 4200 dolares: http://www.sspperformance.com/product/ssp-titan-6-series-evo-x-sst-professional-level-track-package/. Tem gente andando quinzenalmente em pista, sem problemas, com 550whp. Inclusive foi um MR que ficou em primeiro lugar geral no ultimo Global Time Attack.

O MR vendido aqui jah vem com um cooler instalado pela Mitsubishi Brasil. Ele eh simples, mas excelente. Jah dou uma dica: assim que possivel, troque o filtro de papel do fluido de transmissao por um melhor e reutilizavel (e mais barato): http://www.sspperformance.com/product/sst-inline-transmission-reusable-oil-filter---evo-x/. Do contrario, o filtro pode entupir, dando super-aquecimento.

Sobre o motor, ele aguenta ateh 500whp. Tem um reforco simples, que se coloca pelo carter (Rod Bolt Kit, 96 dolares) que ajuda. Tambem sem abrir o motor, dah pra colocar uns Main Studs Kit e Cosworth Head Studs, mas sao ambos opcionais, mais por precaucao.

Agradeço muito as infos, é dicícil falar com alguem que tem o carro e entende muito do mesmo assim como tu.

Infelizmente o carro pra mim ainda é um sonho a médio prazo, acho que ainda vão uns 3 anos de luta para adquirir. Mas é uma meta e já está decidido e como tenho 23 anos ainda tenho tempo.

Sempre pensei em pegar um Subaru mas com essas tuas dicas e declarações estão me fazendo olhar para o Evo com outros olhos, realmente é um carro extraordinário e que anda na frente de carros que custam 10 vezes o seu preço. Na real sempre curti muito tanto os Evos quanto os WRX, sempre tive paixão pelos dois!

Parabens pelo carros amigo e como o Zema falou tu escreve muito bem sobre o carro.

abraços

Editado Outubro 24, 2011 por Diablo

[NyB 4.480]

Ziki escreve bem demais ! Sempre fico satisfeito com todas as infos que é passada !

Parabéns pelos 2 carros e pelo Johny SUper Smurf ! ahahah !

É impressionante mesmo a clareza e simplicidade que ele tem, sendo que mesmo assim consegue passar TODAS as informações!

Até mais do que é perguntado.

Editado Outubro 24, 2011 por NyB

[Tspvc 10.295]

Ziki devia ser o orador da turma hahaha