Sign in to follow this  
Followers 0

Track Day - Dicas para Novatos

381 posts in this topic

Posted

É normal sim

QQ coisa da pra se divertir.

Bem vindo.

Show de bola então!! Alguem sabe quando começam as inscrições?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Pede pro neno responder o que CheATT :shock:

??

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Pede pro neno responder o que CheATT :shock:

??

maverico fica boladao pq naum conhece o catt de verdade... hahahahha

tanto os beneficios como os sustos....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Pede pro neno responder o que CheATT :shock:

??

maverico fica boladao pq naum conhece o catt de verdade... hahahahha

tanto os beneficios como os sustos....

hahaha

neno CheaTTer :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Pede pro neno responder o que CheATT :shock:

??

maverico fica boladao pq naum conhece o catt de verdade... hahahahha

tanto os beneficios como os sustos....

hahaha

neno CheaTTer :)

huaHUAhuaHUAhuaHUHUahuaHUAhuhuAHUAhuaHUahuhuaHUAhuaHU :(

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Li o tópico todo! Espero guardar na minha vaga lembrança pelo menos metade do que está escrito aqui, o que já será um absurdo quando eu ir pra piRta!!!

Já fui bandeira (passa-fome :shock: ) 3 vezes, Já fui de carona uma porrada de vezes e agora é a minha vez de colocar a barca pra me divertir um pouco!!!

Não espero a hora! Tudo pronto, só aguardando as inscrições!

Só estou com pneus que acho uma bosta, apesar de estarem NOVOS: firestone F-700....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

nao entendi nada desse tal de PSA, CATT..

o que significam ambas as siglas? :/

PSA = Grupo Peugeot Citroën

CATT = um sistema que existe na suspensão de alguns carros, mais presente nos PSA (peugeot e citroen). Presente nos carros peugeot 306 e citroen ZX e Xsara. A suspensão traseira é por eixo de torção, e nas pontas existe esse sistema CATT que faz com q as rodas traseiras estercem até 5 graus, entendeu ? as rodas traseiras tb viram.

O grande lançamento desse sistema foi no ZX coupé em 1994, quando a citroën lançou o desafio: Quem conseguisse capotar o ZX, ganhava o carro + manutenão de graça pros primeiros 3 anos do carro. Ninguém, no mundo, conseguiu capotar o carro.

Eu achava que nos citro, só o C3 não tinha... Porém fui informado que até ele tem, então TODOS os Citros, até o presente, tem CATT...

A primeira vez é meio esquisito, mas depois que se acostuma, é uma maravilha!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

po...se tiver catt no C3, ele nao incomoda em nada :shock:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

po...se tiver catt no C3, ele nao incomoda em nada :shock:

entre-eixos curto....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Paulom sabe do que um CATT é capaz....vide 1ª perna do S :lol:

Edited by Karioca_br

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

ahhh agora entendi qual é desse CATT =D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Fala, galera!

Li em algum post que os pilotos mais experientes fazem a curva sul com o pé cravado no acelerador, só dão uma aliviada no freio no fim do ex-retão e depois que entram aceleram tudo de novo.

É isso mesmo?

Porque os carros mais potentes com tração traseira ( BMW M3 e M5 e aquela E55AMG do último OTD) devem chegar ao fim do ex-retão a beirando os 200kph....

Será que esses carros depois de freiar aceleram tudo de novo na sul, considerando que queiram uma hot lap e não fazer drift, claro....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

não..... impossivel vim da reta e fazer a sul inteira de pé cravado..... pelo menos no meu carro num dá nem com superbonder nos pneus!!!

só carro mil e olhe lá

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Pé cravado na Sul é meio complicado....vc tem q dosar a aceleração p/ não perder o carro....se acelerar de menos, tu perde a traseira do carro...se acelerar de mais, dependendo da potencia, esfrega a frente...então o jeito é dosar a aceleração...

Com o Si, única curva q da p/ fazer de pé em baixo sem esfregar a frente é a 2ª perna do S...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Será meu primeiro TD, tou ancioso pra kr... Vcs se reunem durante a semana aonde ? Seria legal a geral se reunir antes do evento !!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

não..... impossivel vim da reta e fazer a sul inteira de pé cravado..... pelo menos no meu carro num dá nem com superbonder nos pneus!!!

só carro mil e olhe lá

na turismo eu faço de pé cravado !!!! andando de yokohama a-drive 185/60/14 hehehhee

alivia no final da reta.. mata o carro lá pela placa dos "40 metros", joga o carro pra dentro e dá-lhe motor até o talo enquanto mergulha pra contornar ela.. chegando na 1ª perna a uns 5200rpm.

c num fizer de pé cravado, pode dar tchau pra traseira e dizer HELLO! pro guard-rail d dentro hehhehehhehehehhe

Edited by 306xsi

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

não..... impossivel vim da reta e fazer a sul inteira de pé cravado..... pelo menos no meu carro num dá nem com superbonder nos pneus!!!

só carro mil e olhe lá

na turismo eu faço de pé cravado !!!! andando de yokohama a-drive 185/60/14 hehehhee

alivia no final da reta.. mata o carro lá pela placa dos "40 metros", joga o carro pra dentro e dá-lhe motor até o talo enquanto mergulha pra contornar ela.. chegando na 1ª perna a uns 5200rpm.

c num fizer de pé cravado, pode dar tchau pra traseira e dizer HELLO! pro guard-rail d dentro hehhehehhehehehhe

Eu fazia de pé cravado, de mil a uns 110-115km/h... :mrgreen:

Mas considere que mesmo sendo manco, meu carro tava rebaixado e de pneu 185..

306xsi -> Todo mundo sabe que os caras da turismo são malucos e que os voyaginhos são mais traseiros que um Cooper Cobra... Pra vocês andar de pé cravado não é exceção, é regra... ;)

Na dúvida, vale a pena entrar um pouco mais fraco na Sul, porque sendo uma das curvas mais rápidas do circuito, se você perder o controle do carro, pode até mesmo acertar o guard-rail da parte de dentro. :mrgreen:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Na dúvida, vale a pena entrar um pouco mais fraco na Sul, porque sendo uma das curvas mais rápidas do circuito, se você perder o controle do carro, pode até mesmo acertar o guard-rail da parte de dentro. :mrgreen:

Eu que o diga....

Não é nem um pouco agradável perder a traseira do carro na Sul e ver a mureta da parte interna passando na sua frente por um bom tempo ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Será meu primeiro TD, tou ancioso pra kr... Vcs se reunem durante a semana aonde ? Seria legal a geral se reunir antes do evento !!

Em geral os encontros pre trackday ( e pos ) sao os do aterro. Sempre tem muitos participantes.

pista direcao centro dentro do posto Esso.

( apos o iate clube, apos o posto Shell )

As quintas feiras.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Fazer a Sul é uma arte!!

Ela tem duas tomadas, na segunda tomada é pé cravado mesmo na enorme maioria dos carros originais ou mexidos.

A primeira tomada tem que ter muita habilidade, o ideal é entrar MUITO puto, em trail-braking e com a traseira levemente pendurada... Pra fazer a Sul rápido de verdade o carro tem que estar um pouquinho desequilibrado. Se o "piloto" não conseguir controlar bem o carro nessa situação vai acabar se perdendo, então é melhor nem tentar.

É muito bom estar num carro mais fraco e ver o carro fortão que tá na frente abrir uns 80-100m de vantagem na reta, perder tudo na entrada da Sul e ser ultrapassado por fora enquanto ainda está fazendo ela ahahahahahaha

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted

Na dúvida, vale a pena entrar um pouco mais fraco na Sul, porque sendo uma das curvas mais rápidas do circuito, se você perder o controle do carro, pode até mesmo acertar o guard-rail da parte de dentro. :mrgreen:

Com certeza cara, falou tudo... pode ser na turismo, stock ou carro de passeio: o lance é entrar mais lento pra sair mais rápido... e sempre tracionando

Fazer a Sul é uma arte!!

Ela tem duas tomadas, na segunda tomada é pé cravado mesmo na enorme maioria dos carros originais ou mexidos.

A primeira tomada tem que ter muita habilidade, o ideal é entrar MUITO puto, em trail-braking e com a traseira levemente pendurada... Pra fazer a Sul rápido de verdade o carro tem que estar um pouquinho desequilibrado. Se o "piloto" não conseguir controlar bem o carro nessa situação vai acabar se perdendo, então é melhor nem tentar.

É muito bom estar num carro mais fraco e ver o carro fortão que tá na frente abrir uns 80-100m de vantagem na reta, perder tudo na entrada da Sul e ser ultrapassado por fora enquanto ainda está fazendo ela ahahahahahaha

Villalon, sinceramente não acho q a sul tenha 2 tomadas não.. só c vc estiver se referindo a tomada a primeira perna do 's' como a segunda tomada da sul. Na sul vc deve mergulhar um pouco mais 'cedo', deixar o carro escorregar até + ou - no meio da pista.. manter o volante e deixa q o carro volta pra dentro da curva sozinho. Quando ele volta (o q seria uma "segunda tomada") é exatamente na posição q vc deve estar pra fazer a primeira perna.

Outra observação é deixar o carro pendurado (desequilibrado).. num carro de pista até rola d fazer isso, mas como aqui é um tópico de dica pra novato e pra quem anda com carro de rua, tenho certeza q c deixar o carro pendurado na sul vai se dar mal.. primeiro pq vai perder tempo e segundo pq é uma situação de risco.

Quem já andou no autódromo pode confirmar: é muito diferente de dirigir na rua. O lance é entrar nas curvas mais lento, pra sair mais rápido. nesse circuito o q mais importa é a curva e não a reta... não é a toa q tem citro AX GTi andando mais rápido q carro de 150cv ai !

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Tem duas tomadas sim, mas talvez fosse melhor dizer duas tangentes. Não são tão óbvias quanto a antiga curva 1 mas tem. Vc deve estar tão acostumado com a linha certa que nem repara mais.

Você mesmo confirmou isso na sua mensagem. A segunda tangente é justamente no fim dela, quando o raio muda um pouco. Se o cara não souber se posicionar neste momento sai apontando errado pra freada do S.

O erro mais comum dos novatos na Sul é fazer muito por dentro, fora da linha rápida. Quando a curva acaba eles estão apontando para o meio da pista. Daí três coisas acontecem:

- Continua indo para onde está apontando e entra no S numa posição totalmente errada;

- Puxa o volante tentando se manter por dentro e termina a curva de uma forma quadrada gastando pneu e perdendo tração;

- Segue apontando para o meio mas continua "fazendo a curva" depois que ela acaba e com isso desequilibra o carro na freada do S.

O AX do Nilo com slick 225 realmente anda legal, mas qualquer carro original bem tocado, ainda mais se estiver bem calçado, vai assustar carros grandes pilotados por gente inexperiente ou ruim. Eu poderia escrever umas dez páginas de exemplos que eu vi ou vivenciei desde 2001... :shock:

Quanto a andar pendurado em carro de rua, não vejo problema nenhum nisso desde que o cara não entre na pista já querendo fazer isso na primeira volta... Ensinar/estimular esse nível de controle depende do instrutor consciente que percebe que o novato tem noção do que faz e responsabilidade.

Afinal de contas, Trackday serve justamente para que as pessoas treinem suas habilidades e superem seus limites com segurança sem machucar ninguém nem estragar patrimônio próprio e alheio!

Edited by Villalon

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0