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Track Day - Dicas para Novatos

381 posts neste tópico

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É normal sim

QQ coisa da pra se divertir.

Bem vindo.

Show de bola então!! Alguem sabe quando começam as inscrições?

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Pede pro neno responder o que CheATT :shock:

??

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Pede pro neno responder o que CheATT :shock:

??

maverico fica boladao pq naum conhece o catt de verdade... hahahahha

tanto os beneficios como os sustos....

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Pede pro neno responder o que CheATT :shock:

??

maverico fica boladao pq naum conhece o catt de verdade... hahahahha

tanto os beneficios como os sustos....

hahaha

neno CheaTTer :)

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Pede pro neno responder o que CheATT :shock:

??

maverico fica boladao pq naum conhece o catt de verdade... hahahahha

tanto os beneficios como os sustos....

hahaha

neno CheaTTer :)

huaHUAhuaHUAhuaHUHUahuaHUAhuhuAHUAhuaHUahuhuaHUAhuaHU :(

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Li o tópico todo! Espero guardar na minha vaga lembrança pelo menos metade do que está escrito aqui, o que já será um absurdo quando eu ir pra piRta!!!

Já fui bandeira (passa-fome :shock: ) 3 vezes, Já fui de carona uma porrada de vezes e agora é a minha vez de colocar a barca pra me divertir um pouco!!!

Não espero a hora! Tudo pronto, só aguardando as inscrições!

Só estou com pneus que acho uma bosta, apesar de estarem NOVOS: firestone F-700....

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nao entendi nada desse tal de PSA, CATT..

o que significam ambas as siglas? :/

PSA = Grupo Peugeot Citroën

CATT = um sistema que existe na suspensão de alguns carros, mais presente nos PSA (peugeot e citroen). Presente nos carros peugeot 306 e citroen ZX e Xsara. A suspensão traseira é por eixo de torção, e nas pontas existe esse sistema CATT que faz com q as rodas traseiras estercem até 5 graus, entendeu ? as rodas traseiras tb viram.

O grande lançamento desse sistema foi no ZX coupé em 1994, quando a citroën lançou o desafio: Quem conseguisse capotar o ZX, ganhava o carro + manutenão de graça pros primeiros 3 anos do carro. Ninguém, no mundo, conseguiu capotar o carro.

Eu achava que nos citro, só o C3 não tinha... Porém fui informado que até ele tem, então TODOS os Citros, até o presente, tem CATT...

A primeira vez é meio esquisito, mas depois que se acostuma, é uma maravilha!!!

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po...se tiver catt no C3, ele nao incomoda em nada :shock:

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po...se tiver catt no C3, ele nao incomoda em nada :shock:

entre-eixos curto....

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Paulom sabe do que um CATT é capaz....vide 1ª perna do S :lol:

Editado por Karioca_br

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ahhh agora entendi qual é desse CATT =D

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Umberto.. valeu pelo Link... to aprendendo bastante....

abracos

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Video-Aula com Jorni (vulgo Trackday) na pista de Jacarepagua: http://forum.oktaneclub.com/index.php?showtopic=100364

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Fala, galera!

Li em algum post que os pilotos mais experientes fazem a curva sul com o pé cravado no acelerador, só dão uma aliviada no freio no fim do ex-retão e depois que entram aceleram tudo de novo.

É isso mesmo?

Porque os carros mais potentes com tração traseira ( BMW M3 e M5 e aquela E55AMG do último OTD) devem chegar ao fim do ex-retão a beirando os 200kph....

Será que esses carros depois de freiar aceleram tudo de novo na sul, considerando que queiram uma hot lap e não fazer drift, claro....

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não..... impossivel vim da reta e fazer a sul inteira de pé cravado..... pelo menos no meu carro num dá nem com superbonder nos pneus!!!

só carro mil e olhe lá

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Pé cravado na Sul é meio complicado....vc tem q dosar a aceleração p/ não perder o carro....se acelerar de menos, tu perde a traseira do carro...se acelerar de mais, dependendo da potencia, esfrega a frente...então o jeito é dosar a aceleração...

Com o Si, única curva q da p/ fazer de pé em baixo sem esfregar a frente é a 2ª perna do S...

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Será meu primeiro TD, tou ancioso pra kr... Vcs se reunem durante a semana aonde ? Seria legal a geral se reunir antes do evento !!

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não..... impossivel vim da reta e fazer a sul inteira de pé cravado..... pelo menos no meu carro num dá nem com superbonder nos pneus!!!

só carro mil e olhe lá

na turismo eu faço de pé cravado !!!! andando de yokohama a-drive 185/60/14 hehehhee

alivia no final da reta.. mata o carro lá pela placa dos "40 metros", joga o carro pra dentro e dá-lhe motor até o talo enquanto mergulha pra contornar ela.. chegando na 1ª perna a uns 5200rpm.

c num fizer de pé cravado, pode dar tchau pra traseira e dizer HELLO! pro guard-rail d dentro hehhehehhehehehhe

Editado por 306xsi

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não..... impossivel vim da reta e fazer a sul inteira de pé cravado..... pelo menos no meu carro num dá nem com superbonder nos pneus!!!

só carro mil e olhe lá

na turismo eu faço de pé cravado !!!! andando de yokohama a-drive 185/60/14 hehehhee

alivia no final da reta.. mata o carro lá pela placa dos "40 metros", joga o carro pra dentro e dá-lhe motor até o talo enquanto mergulha pra contornar ela.. chegando na 1ª perna a uns 5200rpm.

c num fizer de pé cravado, pode dar tchau pra traseira e dizer HELLO! pro guard-rail d dentro hehhehehhehehehhe

Eu fazia de pé cravado, de mil a uns 110-115km/h... :mrgreen:

Mas considere que mesmo sendo manco, meu carro tava rebaixado e de pneu 185..

306xsi -> Todo mundo sabe que os caras da turismo são malucos e que os voyaginhos são mais traseiros que um Cooper Cobra... Pra vocês andar de pé cravado não é exceção, é regra... ;)

Na dúvida, vale a pena entrar um pouco mais fraco na Sul, porque sendo uma das curvas mais rápidas do circuito, se você perder o controle do carro, pode até mesmo acertar o guard-rail da parte de dentro. :mrgreen:

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Na dúvida, vale a pena entrar um pouco mais fraco na Sul, porque sendo uma das curvas mais rápidas do circuito, se você perder o controle do carro, pode até mesmo acertar o guard-rail da parte de dentro. :mrgreen:

Eu que o diga....

Não é nem um pouco agradável perder a traseira do carro na Sul e ver a mureta da parte interna passando na sua frente por um bom tempo ;)

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Será meu primeiro TD, tou ancioso pra kr... Vcs se reunem durante a semana aonde ? Seria legal a geral se reunir antes do evento !!

Em geral os encontros pre trackday ( e pos ) sao os do aterro. Sempre tem muitos participantes.

pista direcao centro dentro do posto Esso.

( apos o iate clube, apos o posto Shell )

As quintas feiras.

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Fazer a Sul é uma arte!!

Ela tem duas tomadas, na segunda tomada é pé cravado mesmo na enorme maioria dos carros originais ou mexidos.

A primeira tomada tem que ter muita habilidade, o ideal é entrar MUITO puto, em trail-braking e com a traseira levemente pendurada... Pra fazer a Sul rápido de verdade o carro tem que estar um pouquinho desequilibrado. Se o "piloto" não conseguir controlar bem o carro nessa situação vai acabar se perdendo, então é melhor nem tentar.

É muito bom estar num carro mais fraco e ver o carro fortão que tá na frente abrir uns 80-100m de vantagem na reta, perder tudo na entrada da Sul e ser ultrapassado por fora enquanto ainda está fazendo ela ahahahahahaha

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Na dúvida, vale a pena entrar um pouco mais fraco na Sul, porque sendo uma das curvas mais rápidas do circuito, se você perder o controle do carro, pode até mesmo acertar o guard-rail da parte de dentro. :mrgreen:

Com certeza cara, falou tudo... pode ser na turismo, stock ou carro de passeio: o lance é entrar mais lento pra sair mais rápido... e sempre tracionando

Fazer a Sul é uma arte!!

Ela tem duas tomadas, na segunda tomada é pé cravado mesmo na enorme maioria dos carros originais ou mexidos.

A primeira tomada tem que ter muita habilidade, o ideal é entrar MUITO puto, em trail-braking e com a traseira levemente pendurada... Pra fazer a Sul rápido de verdade o carro tem que estar um pouquinho desequilibrado. Se o "piloto" não conseguir controlar bem o carro nessa situação vai acabar se perdendo, então é melhor nem tentar.

É muito bom estar num carro mais fraco e ver o carro fortão que tá na frente abrir uns 80-100m de vantagem na reta, perder tudo na entrada da Sul e ser ultrapassado por fora enquanto ainda está fazendo ela ahahahahahaha

Villalon, sinceramente não acho q a sul tenha 2 tomadas não.. só c vc estiver se referindo a tomada a primeira perna do 's' como a segunda tomada da sul. Na sul vc deve mergulhar um pouco mais 'cedo', deixar o carro escorregar até + ou - no meio da pista.. manter o volante e deixa q o carro volta pra dentro da curva sozinho. Quando ele volta (o q seria uma "segunda tomada") é exatamente na posição q vc deve estar pra fazer a primeira perna.

Outra observação é deixar o carro pendurado (desequilibrado).. num carro de pista até rola d fazer isso, mas como aqui é um tópico de dica pra novato e pra quem anda com carro de rua, tenho certeza q c deixar o carro pendurado na sul vai se dar mal.. primeiro pq vai perder tempo e segundo pq é uma situação de risco.

Quem já andou no autódromo pode confirmar: é muito diferente de dirigir na rua. O lance é entrar nas curvas mais lento, pra sair mais rápido. nesse circuito o q mais importa é a curva e não a reta... não é a toa q tem citro AX GTi andando mais rápido q carro de 150cv ai !

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Tem duas tomadas sim, mas talvez fosse melhor dizer duas tangentes. Não são tão óbvias quanto a antiga curva 1 mas tem. Vc deve estar tão acostumado com a linha certa que nem repara mais.

Você mesmo confirmou isso na sua mensagem. A segunda tangente é justamente no fim dela, quando o raio muda um pouco. Se o cara não souber se posicionar neste momento sai apontando errado pra freada do S.

O erro mais comum dos novatos na Sul é fazer muito por dentro, fora da linha rápida. Quando a curva acaba eles estão apontando para o meio da pista. Daí três coisas acontecem:

- Continua indo para onde está apontando e entra no S numa posição totalmente errada;

- Puxa o volante tentando se manter por dentro e termina a curva de uma forma quadrada gastando pneu e perdendo tração;

- Segue apontando para o meio mas continua "fazendo a curva" depois que ela acaba e com isso desequilibra o carro na freada do S.

O AX do Nilo com slick 225 realmente anda legal, mas qualquer carro original bem tocado, ainda mais se estiver bem calçado, vai assustar carros grandes pilotados por gente inexperiente ou ruim. Eu poderia escrever umas dez páginas de exemplos que eu vi ou vivenciei desde 2001... :shock:

Quanto a andar pendurado em carro de rua, não vejo problema nenhum nisso desde que o cara não entre na pista já querendo fazer isso na primeira volta... Ensinar/estimular esse nível de controle depende do instrutor consciente que percebe que o novato tem noção do que faz e responsabilidade.

Afinal de contas, Trackday serve justamente para que as pessoas treinem suas habilidades e superem seus limites com segurança sem machucar ninguém nem estragar patrimônio próprio e alheio!

Editado por Villalon

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