Entre para seguir isso  
Seguidores 0

Novo Golf Gti 2018

47 posts neste tópico

Postado (editado)

bom, até que enfim. Sinceramente achei os pacotes aceitáveis. O preço eh BRASIL, dólar na pqp e etc. e gostei do básico já vir com o farol com Led. 

https://www.car.blog.br/2018/06/vw-golf-gti-2019-fotos-precos-itens-de.html?m=1

 
 

VW Golf GTI 2019: fotos, preços, itens de série e opcionais

 
A Volkswagen do Brasil lança a linha 2019 do Golf - hatch médio que chega nas versões Comfortline, Highline (veja detalhes aqui), e GTI. Neste artigo relacionamos os detalhes do GTI.
 
VW Golf GTI 2019

O Golf GTI 2019 tem preço sugerido (junho/2018) de R$ 143.790 reais. Nesta linha ele traz para-choques e faróis redesenhados - com luzes de uso diurno de LED. A lanternas traseira tem novo desenho e é em LED.
VW Golf GTI 2019

Outro detalhe estético: o sensor do Controlador Adaptativo de Distância e Velocidade (ACC) foi realocado e está agora atrás do logotipo Volkswagen, saindo da parte inferior do para-choque.
 
VW Golf GTI 2019

Para esta versão GTI do Golf é oferecida a função de animação para os indicadores de direção (os piscas “fluem” no sentido indicado).
 
VW Golf GTI 2019

No Golf GTI, assim como no Highline, também pode ser reconhecido, na traseira, pela mudança de posição dos LEDs quando se aciona os freios do carro. Semelhante ao que ocorre no Volkswagen Passat, os LEDs passam da horizontal para a vertical quando os freios são acionados.

Interior 

O Golf GTI 2019 vem de série com sistema de infotainment Composition Media com tela colorida sensível ao toque de 8 polegadas, com desenho “envidraçado”, mais limpo (há apenas dois botões “físicos”) e com aparência de um tablet.
 
VW Golf GTI 2019

O recurso é equipado com o App-Connect, que permite espelhamento de smartphones por meio das plataformas Android Auto, Apple CarPlay e Mirrorlink, além de entradas para cartão SD, AUX-in e USB e conexão Bluetooth.
 
VW Golf GTI 2019

O sistema Discover Media, que integra navegador, é item de série para o Golf GTI. O Golf GTI também ganha, de série, o Active Info Display, quadro de instrumentos totalmente digital e programável em uma tela colorida de 12,3 polegadas. Nela, as informações de navegação podem ser implementadas em 2D ou 3D. A resolução de 1.440 x 540 pixels garante representação precisa e sofisticada de todos os detalhes.

Há cinco perfis diferentes de informação no Active Info Display, alterando os dados apresentados. O motorista pode escolher entre os modos “Clássico”, “Consumo e Autonomia”, “Eficiência”, “Performance e Assistentes de Condução” ou “Navegação”. Dados como imagens dos contatos do telefone e capas de álbuns do sistema de infotainment podem ser exibidos no painel.

Opcionais
  • Teto solar panorâmico – R$ 4.800 reais
  • Pacote Sport (rodas aro 18 Milton Keynes, banco do motorista elétrico e bancos em couro) – R$ 5.900 reais
  • Pacote Premium (ACC Front Assist, sensor de fadiga, farol alto automático, Park Assist 2.0 e Sistema de Proteção dos Passageiros) – R$ 9.200 reais
  • Pintura metálica – R$ 1.750 reais
  • Pintura perolizada – R$ 2.200 reais
Alterações no motor - 350 TSI - Desepenho

O motor 350 TSI que equipa o Golf GTI está mais potente. Agora são 230 cv, ganho de 10 cv sobre a versão anterior. Assim como ocorreu com o 200 TSI, o acréscimo de potência foi obtido por meio de nova calibração do motor.

A potência máxima ocorre agora a 4.700 rpm, mantendo-se até 6.200 rpm. O torque máximo permaneceu em 35,7 kgfm (350 Nm), na faixa de 1.500 rpm a 4.600 rpm.

Resultado: o Golf GTI acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos e a velocidade máxima é de 238 km/h.

O Golf GTI agora vem de série equipado com o Painel Digital Programável (Active Info Display); sistema de infotainment Discover Media com navegação integrada; lanternas traseiras em LED 3D; câmera traseira para estacionamento e sistema Kessy para abertura/travamento das portas e partida do motor sem uso direto da chave (chave presencial). Além dos bancos esportivos com exclusivo revestimento de tecido xadrez.

Como opcionais o Golf GTI passa a oferecer teto solar panorâmico e dois pacotes: Premium, com Controle Adaptativo de Velocidade e Distância (ACC); sistema Park Assist 2.0; faróis de LED; lanternas traseiras com LED sequencial; sistema de proteção ativa dos ocupantes (Pro-Active); sistema de controle do farol alto (FLA) e sensor de fadiga do motorista; e pacote Sport, com rodas de 18 polegadas e bancos de couro com regulagem elétrica para o banco do motorista.

Direção progressiva. O Golf GTI é equipado de série com direção progressiva, sistema permite aos condutores fazer curvas com menor movimentação do volante. Com a direção progressiva, é preciso girar o volante apenas 360° de batente a batente. No sistema tradicional (versões Comfortline e Highline), é necessário movimentar o volante 540°. Explicação: os sistemas de direção convencionais trabalham com uma relação de redução constante.

A direção do Golf GTI opera com relação de redução progressiva. Isso diminui o trabalho do volante perceptivelmente em manobras e ao estacionar. Em estradas secundárias com muitas curvas fechadas, ou ao fazer curvas rápidas, o motorista sente uma melhoria no comportamento do carro, graças às respostas mais diretas.

Eletrônica - segurança

O Golf GTI 2019 conta com os seguintes recursos.

Sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão (Automatic Post-Collision Braking System). Golf e Golf Variant são equipados com o Sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão, que aciona automaticamente os freios do veículo quando ele se envolve em uma batida, para reduzir a energia cinética residual. O acionamento do sistema de frenagem pós-colisão se baseia na detecção da colisão inicial pelos sensores dos airbags.

O motorista pode se “sobrepor” ao sistema a qualquer momento – se os sensores perceberem que o motorista está acelerando, por exemplo, o sistema é desligado. O recurso automático também é desativado se o motorista começar a frear fortemente, a um grau de desaceleração mais elevado.

Bloqueio eletrônico do diferencial (EDS + XDS+). O XDS+ (bloqueio eletrônico do diferencial) é uma função integrada ao controle eletrônico de estabilidade (ESC) para melhorar o comportamento dinâmico do veículo. O XDS+ aumenta a agilidade e diminui a necessidade de movimentação do volante por meio de intervenções seletivas nos freios das rodas internas às curvas nos dois eixos.

Além disso, o XDS+ funciona em quaisquer condições de aderência do piso. Isso resulta em uma dirigibilidade mais precisa.

Controle Adaptativo de Velocidade e Distância (ACC). O sistema usa um sensor de radar integrado à dianteira do veículo. O ACC mantém uma velocidade pré-selecionada e uma distância definida do veículo à frente, freando ou acelerando automaticamente, seguindo o fluxo do trânsito (de maneira que a distância sempre prevalece sobre a velocidade, garantindo a melhor condição de segurança).

Front Assist. O sistema de monitoramento frontal “Front Assist” funciona como o ACC com o sensor de radar integrado à frente do veículo, que monitora permanentemente a distância do tráfego à frente. Mesmo com o ACC desligado, o Front Assist ajuda o motorista em situações críticas pré-condicionando o sistema de freios e alertando o condutor por meio de sinais visual ou sonoro quando for necessária uma reação. Caso o motorista não freie forte o suficiente, o sistema automaticamente gera força de frenagem para tentar evitar uma colisão.  

O Front Assist diminui a velocidade do carro de forma que, em condições ideais, a velocidade de um possível impacto seja minimizada. O sistema também auxilia o motorista dando um sinal caso o carro se aproxime demais do veículo à frente.

City Emergency Brake (Frenagem Urbana de Emergência). A função City Emergency Brake é uma extensão do sistema Front Assist, que, por meio de um sensor de radar, varre a área à frente do carro. Se houver perigo de colisão com um veículo trafegando ou parado à frente do carro e o motorista não reagir, o sistema de freios é pré-condicionado da mesma forma que com o Front Assist.

Se for necessário, a função City Emergency Brake inicia a aplicação total dos freios para diminuir a gravidade do impacto. Além disso, se o motorista deixar de pressionar o pedal do freio de forma suficiente, o sistema irá ajudar gerando o máximo de força de frenagem.

Detector de fadiga. Esse sistema detecta a perda de concentração do motorista e o alerta por meio de um sinal sonoro durante cinco segundos. Uma mensagem visual também aparece no painel de instrumentos, recomendando uma parada para descanso. Se o motorista não parar dentro dos próximos 15 minutos, o aviso é repetido.

Logo no início de cada viagem, o sistema analisa vários fatores, inclusive o comportamento individual do motorista ao volante. Durante a viagem, o sistema de detecção de fadiga avalia continuamente vários sinais, como o ângulo de esterço do volante. Se os dados do monitoramento indicarem um desvio do comportamento registrado no início da viagem, são acionados os sinais sonoro e visual.

FLA – Front Light Assist (Assistente de luz para farol alto). Sistema opera ativando ou desativando automaticamente o facho alto do farol. O FLA analisa o tráfego à frente do Golf ou em sentido contrário por meio de uma câmera instalada no para-brisa e automaticamente controla a ativação do farol alto. O sistema opera a partir da velocidade de 60 km/h.

Park Assist 2.0. O sistema de assistência ao estacionamento facilita parar não apenas em vagas paralelas à via, mas também parar de ré em vagas perpendiculares. Adicionalmente, o Park Assist 2.0 também é equipado com função de frenagem e saída da vaga de estacionamento.

O sistema pode ser ativado a até 40 km/h pelo botão no console central. Utilizando o indicador de direção (seta), o motorista seleciona de que lado quer estacionar o carro. Se o Park Assist detectar uma vaga com tamanho suficiente, usando sensores de ultrassom, (40 cm de espaço para manobra à frente e atrás do carro são suficientes), o estacionamento assistido pode ter início: tudo o que o motorista precisa fazer é engatar a macha à ré e usar os pedais do acelerador e freio. O sistema controla a direção automaticamente. O motorista é orientado também por “bipes” e informações visuais no display.

Sete airbags e freios a disco. Todos as versões do Golf e do Golf Variant são equipadas com sete airbags (2 frontais com desativação do lado do passageiro, 2 laterais e 2 do tipo cortina e 1 de joelho para o motorista).Os freios são a disco nas quatro rodas, com sistema ABS com BAS e EBD. 

Opções de cores
 
Volkswagen_Golf_GTI__5_.jpg

Em relação às cores, o Golf GTI possui as seguintes opções: Branco Puro e Vermelho Tornado (sólidas); Prata Sargas e Cinza Platinum (metálicas); Peroslizada Preto Mystic e a metálica Prata Snow

 

 
 
 
Editado por nelsinho
5 pessoas curtiram isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

quanto aos outros modelos 

 

O Volkswagen Golf Comfortline 200 TSIAutomático é o modelo de acesso do hatch médio no Brasil, com preço sugerido de R$ 91.790 reais. O Golf Highline 250 TSI Automático sai a R$ 112.190 reais. Neste artigo relacionamos os dados de consumo, desempenho, itens de série e opcionais.
  

VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático
VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático

O modelo de acesso - Golf Comfortline - vem com o motor 200 TSI Total Flex, com a 128 cv a 5.500 rpm com etanol (ganho de 3 cv, obtido por meio de nova calibração do motor). O motor tem potência máxima de 116 cv (85 kW) quando abastecido com gasolina, também a 5.500 rpm. O torque máximo é de 200 Nm (20,4 kgfm), com gasolina ou etanol, a partir de 2.000 rpm. Já a 1.500 rpm o motor oferece quase 90% de seu torque (175 Nm, ou 17,8 kgfm).

Golf 200 TSI Flex Automático - desempenho e consumo

Os números de desempenho e consumo de combustível do Golf Comfortline TSI são os seguintes. O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos e atinge a velocidade máxima de 192 km/h, quando abastecido com etanol.
 

VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático
VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático

O consumo, segundo dados do INMETRO, é o seguinte: com gasolina, percorre 11,4 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada. Com etanol, são 8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada. N
 

VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático - interior
VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático - interior

Outra novidade para a linha 2018 é a combinação do motor 200 TSI com a transmissão automática de seis marchas, que substitui nessa versão a transmissão manual anteriormente oferecida.

Golf 250 TSI Flex Automático - desempenho e consumo

O Golf Highline vem com o motor de 150 cv (etanol e gasolina) a 4.500 rpm. Seu torque máximo, de 250 Nm (25,5 kgfm), surge a apenas 1.500 rpm, independentemente da mistura de combustível. O motor é combinado à transmissão automática de 6 marchas (com conversor de torque) com função Tiptronic AQ250-6F.
 

VW Golf 2019 Highline 250 TSI Automático
VW Golf 2019 Highline 250 TSI Automático 


O Golf Highline acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e atinge 203 km/h de velocidade máxima (esse desempenho é obtido com etanol ou gasolina).

Equipamentos de série

Na versão Comfortline Automática (R$ 91.790 reais), Golf passa a ser equipados com volante multifuncional revestido de couro e com aletas para trocas de marcha; sensores de chuva e crepuscular e sistema “coming&leaving home”, que mantém os faróis acesos por determinado período (programável pelo computador de bordo).
 

VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático
VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático


Também passam a trazer retrovisor interno eletrocrômico, controlador automático de velocidade (“cruise control”) e câmera traseira para estacionamento. As rodas de liga leve de 16 polegadas são novas, com desenho Venturi. As lanternas traseiras são de LED.
 

VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático
VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático

Todos esses itens se somam aos sete airbags; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; bloqueio eletrônico do diferencial EDS e XDS+; controle eletrônico de estabilidade (ESC) e ar-condicionado Climatic.
 

VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático
VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático

Como parte do processo de simplificação da oferta, o Golf Comfortline oferecem como opcionais apenas teto solar  (R$ 4.800 reais) e rodas de liga leve de 17 polegadas com desenho “Madrid” (R$ 2.450 reais).
 

VW Golf 2019 Highline 250 TSI Automático
VW Golf 2019 Highline 250 TSI Automático 

VW Golf Highline Automático (R$ 112.190 reais) traz os mesmos itens do Comfortline, acrescidos de sistema “Kessy” para abertura/travamento das portas e partida do motor sem uso direto da chave (chave presencial) e luz ambiente na cabine. Traz, ainda, ar-condicionado Climatronic de duas zonas; sistema start-stop, que desliga e liga o motor em paradas de semáforo, por exemplo; e bancos revestidos de couro (no Golf Variant Highline os bancos dianteiros trazem função de aquecimento).
 

VW Golf 2019 Highline 250 TSI Automático
VW Golf 2019 Comfortline 200 TSI Automático

Como opcionais há teto solar (R$ 4.800 reais), rodas de liga leve de 17 polegadas com desenho “Karlskoga” (R$ 2.450 reais) e o pacote Premium (R$ 9.900 reais), que integra sistema ACC com Front Assist e City Emergency Brake, sistema Pro Active, sensor de fadiga, sistema FLA de ajuste automático de farol alto, faróis de LED, sistema Park Assist 2.0 e o sistema de infotainment Discover Media.
 

VW Golf 2019 Highline 250 TSI Automático
VW Golf 2019 Highline 250 TSI Automático - interior



Segurança - Recursos

Sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão (Automatic Post-Collision Braking System). Golf é equipado com o Sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão, que aciona automaticamente os freios do veículo quando ele se envolve em uma batida, para reduzir a energia cinética residual. O acionamento do sistema de frenagem pós-colisão se baseia na detecção da colisão inicial pelos sensores dos airbags.

O motorista pode se “sobrepor” ao sistema a qualquer momento – se os sensores perceberem que o motorista está acelerando, por exemplo, o sistema é desligado. O recurso automático também é desativado se o motorista começar a frear fortemente, a um grau de desaceleração mais elevado.

Bloqueio eletrônico do diferencial (EDS + XDS+). O XDS+ (bloqueio eletrônico do diferencial) é uma função integrada ao controle eletrônico de estabilidade (ESC) para melhorar o comportamento dinâmico do veículo. O XDS+ aumenta a agilidade e diminui a necessidade de movimentação do volante por meio de intervenções seletivas nos freios das rodas internas às curvas nos dois eixos.

Além disso, o XDS+ funciona em quaisquer condições de aderência do piso. Isso resulta em uma dirigibilidade mais precisa.

Controle Adaptativo de Velocidade e Distância (ACC). O sistema usa um sensor de radar integrado à dianteira do veículo. O ACC mantém uma velocidade pré-selecionada e uma distância definida do veículo à frente, freando ou acelerando automaticamente, seguindo o fluxo do trânsito (de maneira que a distância sempre prevalece sobre a velocidade, garantindo a melhor condição de segurança).

Front Assist. O sistema de monitoramento frontal “Front Assist” funciona como o ACC com o sensor de radar integrado à frente do veículo, que monitora permanentemente a distância do tráfego à frente. Mesmo com o ACC desligado, o Front Assist ajuda o motorista em situações críticas pré-condicionando o sistema de freios e alertando o condutor por meio de sinais visual ou sonoro quando for necessária uma reação. Caso o motorista não freie forte o suficiente, o sistema automaticamente gera força de frenagem para tentar evitar uma colisão.  

O Front Assist diminui a velocidade do carro de forma que, em condições ideais, a velocidade de um possível impacto seja minimizada. O sistema também auxilia o motorista dando um sinal caso o carro se aproxime demais do veículo à frente.

City Emergency Brake (Frenagem Urbana de Emergência). A função City Emergency Brake é uma extensão do sistema Front Assist, que, por meio de um sensor de radar, varre a área à frente do carro. Se houver perigo de colisão com um veículo trafegando ou parado à frente do carro e o motorista não reagir, o sistema de freios é pré-condicionado da mesma forma que com o Front Assist.

Se for necessário, a função City Emergency Brake inicia a aplicação total dos freios para diminuir a gravidade do impacto. Além disso, se o motorista deixar de pressionar o pedal do freio de forma suficiente, o sistema irá ajudar gerando o máximo de força de frenagem.

Detector de fadiga. Esse sistema detecta a perda de concentração do motorista e o alerta por meio de um sinal sonoro durante cinco segundos. Uma mensagem visual também aparece no painel de instrumentos, recomendando uma parada para descanso. Se o motorista não parar dentro dos próximos 15 minutos, o aviso é repetido.

Logo no início de cada viagem, o sistema analisa vários fatores, inclusive o comportamento individual do motorista ao volante. Durante a viagem, o sistema de detecção de fadiga avalia continuamente vários sinais, como o ângulo de esterço do volante. Se os dados do monitoramento indicarem um desvio do comportamento registrado no início da viagem, são acionados os sinais sonoro e visual.

FLA – Front Light Assist (Assistente de luz para farol alto). Sistema opera ativando ou desativando automaticamente o facho alto do farol. O FLA analisa o tráfego à frente do Golf ou em sentido contrário por meio de uma câmera instalada no para-brisa e automaticamente controla a ativação do farol alto. O sistema opera a partir da velocidade de 60 km/h.

Park Assist 2.0. O sistema de assistência ao estacionamento facilita parar não apenas em vagas paralelas à via, mas também parar de ré em vagas perpendiculares. Adicionalmente, o Park Assist 2.0 também é equipado com função de frenagem e saída da vaga de estacionamento.

O sistema pode ser ativado a até 40 km/h pelo botão no console central. Utilizando o indicador de direção (seta), o motorista seleciona de que lado quer estacionar o carro. Se o Park Assist detectar uma vaga com tamanho suficiente, usando sensores de ultrassom, (40 cm de espaço para manobra à frente e atrás do carro são suficientes), o estacionamento assistido pode ter início: tudo o que o motorista precisa fazer é engatar a macha à ré e usar os pedais do acelerador e freio. O sistema controla a direção automaticamente. O motorista é orientado também por “bipes” e informações visuais no display.

Sete airbags e freios a disco. Todos as versões do Golf e do Golf Variant são equipadas com sete airbags (2 frontais com desativação do lado do passageiro, 2 laterais e 2 do tipo cortina e 1 de joelho para o motorista).Os freios são a disco nas quatro rodas, com sistema ABS com BAS e EBD. 

Opções de cores

 Em relação às cores, as versões Comfortline e Highline do Golf possuem cinco opções: Preto Ninja, Branco Puro e Vermelho Tornado (sólidas); Prata Sargas e Cinza Platinum (metálicas). O Golf GTI oferece as mesmas opções, exceto pela perolizada Preto Mystic (em substituição à Preto Ninja) e a metálica Prata Snow.

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

ambos os segmentos do golf (hatch e perua) não vendem nada. Mas o carro tem público cativo, além de ser um ótimo "embaixador" da marca.

gostei muito desse farol novo, inclusive já estão vendendo os winpower da vida no mesmo desenho, to babando pra por no meu carro!

é muito perceber isso na prática. No meu prédio são apenas 28 apartamentos.

Só na região próxima da minha vaga tem: 4 HRV, 2 Compass, 1 Kicks e 1 Duster. Sou mto mais minha Golf Variant do que esses carros.

2 pessoas curtiram isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Daqui 3/4 anos alguma css Vw avalia ele em 50k na troca por um 0km :lol:

 

7 pessoas curtiram isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Daqui 3/4 anos alguma css Vw avalia ele em 50k na troca por um 0km :lol:

 

Karioka, namoral... depois de uma dessas eu não colocava mais o pé em nenhuma loja VW. Acho ok pagar tipo ate 20% a menos na troca, mas 40% foi deboche.

2 pessoas curtiram isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Com teto e roda 17 o 1.0 sai por 100 mil reais

wow

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Aqui no Brasil mataram o carro. 

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Karioka, namoral... depois de uma dessas eu não colocava mais o pé em nenhuma loja VW. Acho ok pagar tipo ate 20% a menos na troca, mas 40% foi deboche.

Ah cara, eu nao levaria pro lado pessoal não.

 

Concessionaria no Rio é o q tem de pior no mundo.

 

tem anos que ninguem la em casa compra carro no Rio, ultima vez foi 2010.

Coloca anuncio na Webmotors, ou Oktane e vende particular e vem comprar o carro aqui em SP.

 

@Karioca_br quando decidir me fala que pesquiso em SP o preco pra vc.

5 pessoas curtiram isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Esse GTi está top demais.

2 pessoas curtiram isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Ah cara, eu nao levaria pro lado pessoal não.

 

Concessionaria no Rio é o q tem de pior no mundo.

 

tem anos que ninguem la em casa compra carro no Rio, ultima vez foi 2010.

Coloca anuncio na Webmotors, ou Oktane e vende particular e vem comprar o carro aqui em SP.

 

@Karioca_br quando decidir me fala que pesquiso em SP o preco pra vc.

MP

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Acho que mudou pouca coisa, no estético mesmo foi um pequeno face lift... no caso do TSI achei até que pioraram com aquelas saídas de escape traseiras a la Fiat Stilo e essa barra cromada na frente, estranha...

O GTI achei mais bonito e agressivo, só parece que ficou um cadim mais alto do que os anteiores...de resto...top.

2 pessoas curtiram isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Não sei se é costume com o meu, mas achei exagerado esse acabamento nos faróis de neblina.

Sei lá, parece aplique TGPoli :lol:

 

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Amigo meu que trabalha no "produto" da Renault fala que enquanto o carro não muda por inteiro é a maior merda nos facelift e virada de ano... tem gente que troca sempre então o "produto" as vezes "segura" uma novidade que a matriz liberou, pra colocar no ano que vem se não o carro não terá novidade alguma... e hoje em dia com internet isso não pode acontecer... sempre tem que ter algo novo todo ano... as vezes é tão ridículo mas é necessário... um aplique , um cromado... qualquer coisa que remeta ao  "novo carro" 

 

 

 

 

6 pessoas curtiram isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

não sei se já falaram, mas ainda essa merda de freio de mão ?

1 pessoa curtiu isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Achei bonito o GTI "novo". E respeitei os 35 de torque

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

não sei se já falaram, mas ainda essa merda de freio de mão ?

Você prefere o elétrico? Eu sou mais esse aí porque dá para fazer as manobras no rachão :lol:

1 pessoa curtiu isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado (editado)

Você prefere o elétrico? Eu sou mais esse aí porque dá para fazer as manobras no rachão :lol:

Elétrico é muito melhor pois além de tudo tem o Auto Hold, o console central também é mais bonito que esse com o freio manual.

O meu tem esse elétrico e o carro nunca volta para trás, nem para frente depois de parar...até estranho quando ando em carro que não tem isso....

Quanto as manobras... você faz do mesmo jeito...só segurar o botão puxado...

Editado por slins

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Achei bonito o GTI "novo". E respeitei os 35 de torque

O torque ficou inalterado.. so os 10cv mesmo q adicionaram.

Qto ao freio de mão, de fato p puxar uns 'de pau' so c esse ai. Mas o autohold... Nao conseguiria me desacostumar, acho..

1 pessoa curtiu isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

O torque ficou inalterado.. so os 10cv mesmo q adicionaram.

Qto ao freio de mão, de fato p puxar uns 'de pau' so c esse ai. Mas o autohold... Nao conseguiria me desacostumar, acho..

Segura seu botão do freio para cima...ele trava do mesmo jeito que o manual.

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Segura seu botão do freio para cima...ele trava do mesmo jeito que o manual.

Nunca fiz, nem pretendo.. 

Mas ate onde sei, segurar o botao do freio de mao eletronico não tem o mesmo efeito do freio de mao tradicional.. 

Segurando o botão aciona-se um freio de emergencia, q aciona nas 4 rodas e não só na traseira. 

Lembro de uma materia q vi q falava isso.. A ideia é o passageiro poder parar o carro em uma emergencia. Assim, se travar so a traseira ele nao deve conseguir parar o carro com seguranca ne..rsrs

1 pessoa curtiu isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Nunca fiz, nem pretendo.. 

Mas ate onde sei, segurar o botao do freio de mao eletronico não tem o mesmo efeito do freio de mao tradicional.. 

Segurando o botão aciona-se um freio de emergencia, q aciona nas 4 rodas e não só na traseira. 

Lembro de uma materia q vi q falava isso.. A ideia é o passageiro poder parar o carro em uma emergencia. Assim, se travar so a traseira ele nao deve conseguir parar o carro com seguranca ne..rsrs

Eu nunca fiz também... mas o pessoal do forum do golf mk7 falavam isso... um dia eu puxei e tentei sair e o carro não saia...fiz para testar... pode ser que realmente ele trave as 4... 

 

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Segurar o botão pra cima faz o mesmo efeito do "post colision brake", ou seja, freia as 4.

1 pessoa curtiu isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Tem pequenas coisas que acho escroto a montadora "capar" do carro.

Tiraram até o carpete do fundo da mala...agora o estepe vai direto na lata. Sei lá, acho uma economia porca.

1 pessoa curtiu isso

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

Tem pequenas coisas que acho escroto a montadora "capar" do carro.

Tiraram até o carpete do fundo da mala...agora o estepe vai direto na lata. Sei lá, acho uma economia porca.

lembro de uma reportagem antiga da 4rodas que eles tavam analisando o monza (eu acho que era) e que a montadora tirou a lampada do porta luvas pra economizar.

 

So que tipo, foi so a lampada mesmo.  Continuava o plug, e o chicote (fiacao), e o interruptor.  O cara foi na loja e por (na epoca) 0,20 centavos comprou a lampada e instalou.

 

Nego caga mesmo, ainda mais aqui com nosso mercado tao fechado pra nos proteger.

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Postado

É muito dinheiro

Compartilhar este post


Link para o post
Compartilhar em outros sites

Crie uma conta ou entre para comentar

Você precisar ser um membro para fazer um comentário

Criar uma conta

Crie uma nova conta em nossa comunidade. É fácil!


Crie uma nova conta

Entrar

Já tem uma conta? Faça o login.


Entrar Agora
Entre para seguir isso  
Seguidores 0