Comprei um Del Sol VTi

98 posts neste tópico

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No meu VTi usava -1.5 na dianteira e traseira zerada.. esses carros tem buchas que "deformam" na traseira (chamamos no BR de buchas do Facão), especie de CATT com atuacao menor.. entao a traseira ja era meio soltinha..

olha o q chegou, cambagem traseira ?

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uso 1.2 de camber na frente e 1 de camber atrás....mas a traseira está muito presa, ainda vou mexer nela para deixa-la mais solta

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Muito bacana, Diet. Legal ver esses carros sendo ressuscitados e bem usados.

Mas eu não recomento usar tbi grande assim no 1.6L. Quando montar os comandos mais parrudos, talvez, mesmo assim, é arriscado ficar ruim de baixa/média para usar na rua.

Alinhamento traseiro, eu começaria com acerto totalmente zerado, depois ir testando. Dar mais cambagem na traseira funciona, mas quanto mais pregado estiver a traseira, a tendência é a dianteira começar a sair. Já que com os novos amortecedores a melhora vai ser grande, monta e ande com o alinhamento traseiro zerado. Depois é só ajustar de acordo com o que ta acontecendo.

Editado por RAZA
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uso 1.2 de camber na frente e 1 de camber atrás....mas a traseira está muito presa, ainda vou mexer nela para deixa-la mais solta

Zera que ela fica soltinha. :mrgreen:

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Muito bacana, Diet. Legal ver esses carros sendo ressuscitados e bem usados.

Mas eu não recomento usar tbi grande assim no 1.6L. Quando montar os comandos mais parrudos, talvez, mesmo assim, é arriscado ficar ruim de baixa/média para usar na rua.

Alinhamento traseiro, eu começaria com acerto totalmente zerado, depois ir testando. Dar mais cambagem na traseira funciona, mas quanto mais pregado estiver a traseira, a tendência é a dianteira começar a sair. Já que com os novos amortecedores a melhora vai ser grande, monta e ande com o alinhamento traseiro zerado. Depois é só ajustar de acordo com o que ta acontecendo.

Decidi q vou usar uma borboleta soh de 70mm.

Qdo o motor quebrar e vier um K20 ai eu revejo essa questao.

Comprei um livro de acerto de suspensao do guru da KW e ele comeca assim:

Para fazer um carro rapido na pista, comece pelos pneus, suspensao, peso, aerodinamica, freios e por ultimo mais potencia.

 

Editado por DIET
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Postado

Decidi q vou usar uma borboleta soh de 70mm.

Qdo o motor quebrar e vier um K20 ai eu revejo essa questao.

Comprei um livro de acerto de suspensao do guru da KW e ele comeca assim:

Para fazer um carro rapido na pista, comece pelos pneus, suspensao, peso, aerodinamica, freios e por ultimo mais potencia.

 

Qual livro?

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70 é enorme pra este motor :)

A título de referência, um amigo meu com um Turbo de 600 HP (no final da vida) usava 70mm em conjunto com um Victor X da Edelbrock.

Usar a original vai ter permitir ir até aonde você quiser (aspirado, obviamente) nesse 1600cc.

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Prezados,

 

alegria de pobre dura pouco, ontem voltando p/ casa de uma viagem longa dando um couro num Land Rover,  começa um barulho.

Parei no posto, oleo nao cheio, mas acima do min.

Fui abrindo a borboleta devagarzinho a uns 3500 dava uma serrada.

Pensei logo: casquilhos de Biela ou fixo.

Se o barulho aumentar, vou ter q retificar o eixo de manivelas.

 

completei o oleo, vim devagar e o barulho aumentando...

 

cheguei em casa, tirei o cabo de vela de um cilindro de cada vez e o barulho sempre igual,

entao acho q os casquilhos de biela estao bons e provavelmente vou ter q refificar logo tudo.

Um jogo de casquilhos 0.50 de fixo e bielas nao custa bem 50 usd.

2. eu desmonto e passo o comparador.

Depois posto o audio

 

abc

 

 

 

Editado por DIET
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Achei essa info na Internet

 

Alguem saberia me explicar o q eh o q?

Sizes STD, 025, .25 STD STD, 025, .25 STD
Oil Clearance Standard + 0.001" Extra Standard + 0.001" Extra
Half Type Identical Halves Upper & Lower
Material
Tri-metal Hardened steel backs
Tri-Metal
Min Std Shaft Size
1.7709" / 44.980mm
2.1646" / 54.980mm
Max Std Shaft Size
1.7717" / 45.000mm
2.1654" / 55.000mm
Min Std Tunnel Size
1.8898" / 48.000mm
2.3228" / 59.000mm
Max Std Tunnel Size
1.8907" / 48.024mm
2.3236" / 59.020mm
Max Wall at Crown
0.0592" / 1.504mm
0.0587" /1.491mm
0.0790" / 2.007mm
0.0785" /1.994mm
Max Overall Length
0.768" / 19.50mm
0.787" / 20.00mm

*
 

 

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Estou vendo umas opçoes para remontar o motor.

o mecanico eh gente boa e disse q posso usar o elevador e as ferramentas dele.

Tem um B16a1 a venda aqui perto c 160.000 km. Preço 300chf. Acho q vou pegar como uma soluçao temporaria.

alguém sabe se o b16a1 eh plug and play bo del sol?

A soluçao definitiva sera refazer o b16 com um stroker kit. Vi um no Ebay por 1590usd.

O motor vai para 1890cc.

deu mais  de 250cv com 13 de taxa ???

 

http://m.ebay.com/itm/RZCREWGARAGE-B16-STROKER-KIT-1890cc-Honda-B16-civic-EG6-EK4-250hp-dyno-proven-/231539656849?hash=item35e8d6c891%3Ag%3AaZUAAOSwI-BWHQpK&_trkparms=pageci%3A457dfd03-22bc-11e7-ac51-74dbd18073dc%7Cparentrq%3A7774605615b0a6a8d0d1f674fffff4ff%7Ciid%3A1

 

Editado por DIET

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Se você for usar só o motor, sim. O lance eh que se não me engano, A1 eh embreagem a cabo. De qq forma, A1 eh Obd-0, diferente do A2 e A3

 

Nao me lembro, mas acho que o chicote muda, junto com algumas tomadas.

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Me corrijam se eu estiver errado, mas do A1 pelo A2 até o A3 mudam algumas coisas importantes, com o knock sensor, entre outras coisas, acho q é viável usar a parte de baixo do motor, mas cabeçote seria legal manter o original.

Achei um link do Wikipedia, a caixa de marchas do A1 é Y2 e no A2/A3 é Y21, tem que ver se é viável montar uma na outra.

Eu só posso falar aqui em teoria, pq nunca tive um B16, mas eu não iria nesse B16A1 não

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Qual livro?

NyB,

eh esse livro abaixo

https://www.amazon.de/Fahrdynamik-Perfektion-Weg-optimalen-Fahrwerk-Setup/dp/3613031280

 

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A2 2nd gen e A3 tem Knock. O resto Todo não tem. A maior diferença é o chicote OBD 0, 1, 2 ou 2A/B.

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NyB,

eh esse livro abaixo

https://www.amazon.de/Fahrdynamik-Perfektion-Weg-optimalen-Fahrwerk-Setup/dp/3613031280

 

Irado. Tem tradução US?

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Irado. Tem tradução US?

deve ter a KW tem nos EUA tb.

ve ai e compartilha c a bunekada.

?

esse eh o site do Wolfgang Weber:

http://www.wwmotorsport.de

se alguem quiser perguntar.

depois de ler o livro e montar a suspensao vou ver qto ele cobra p acertar a suspensao.

Ele tb da as palestras de acerto na KW.

sao umas 2 horas de viagem p/ mim.

abc

Diet

 

Editado por DIET
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Coração transplantado.

O motor original vou tefazer vom calma.

 

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atualiza ae!

abrax

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Falae Bunekada,

primeiro gostaria de pedir desculpas pelo longo tempo offline... :-(

Tantas coisa acontecendo ao mesmo tempo, que mal tenho tido tempo para respirar.

Decidi reduzir minha carga horaria de "55" para 42h por semana para tempo de viver :-)

 

bom vamos ao Del Sol...

Terminei de montar o carro no final do ano passado.

Motor, 4x2x1, KW v3, buchas, rear camber kit,  coletor, comandos, borboleta do B18, etc...

vamos por partes:

1) Freios

O ABS tem um erro, o Problema eh no "ABS Hydraulikblock", essa peca ai embaixo. Ja verifiquei se tinha ar no sistema, resetei o ABS, enfim, levei num especialista que confirmou o problema. Li que o Problema eh que os o'rings se ressecam e o ABS ECU indica "High pressure leak".

Bildergebnis für honda eg2 ABS block

Ninguem vende mais os O'rings e a solucao eh arrumar a peca usada. A Honda queria 3200CHF por um novo:shock:.

Comprei um freio K-Sport de 8 Pistoes com Disco de 286mm para caber nas Superleggera 15". Antes de montar os freios tenho q resolver a questao do ABS para vistoriar 

 

2) Injecao

Estou usando o comando Skunk2 stage 1

A transicao para o VTEC eh muito irada o barulho muda instantaneamente "vruuuuuuuuu-BRAAAAAAAAAAAAAAAAAAA" depois mando um video.

Com esse comando a lenta fica rica e as velas estao carbonizando. Tenho que achar uma solucao para a injecao original. Comprei uma MSD 6A usada por 65usd, mas acho q nao vai melhorar o problema da lenta rica.

Nao sei se o comando eh assim ou se a injecao esta doida, mas qdo o VTEC entra o motor fica sem potencia entre 5500 e 6500. De 6500 a 8500 o Motor vai pedindo Giro ate o limitador acabar com a graca.

Ai vem a 1. pergunta: Hondata seria a melhor solucao? Posso acertar sozinho sem dinametro? A sonda Wideband eh 100% necessaria? Algum manual, dicas, programas prontos?

 

Abc,

Diet

 

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Tem que pedir p Paulão , ele era master de acertar Hondata !!!

 

vamos esperar ele aqui .

Editado por zema
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Falae Bunekada,

primeiro gostaria de pedir desculpas pelo longo tempo offline... :-(

Tantas coisa acontecendo ao mesmo tempo, que mal tenho tido tempo para respirar.

Decidi reduzir minha carga horaria de "55" para 42h por semana para tempo de viver :-)

 

bom vamos ao Del Sol...

Terminei de montar o carro no final do ano passado.

Motor, 4x2x1, KW v3, buchas, rear camber kit,  coletor, comandos, borboleta do B18, etc...

vamos por partes:

1) Freios

O ABS tem um erro, o Problema eh no "ABS Hydraulikblock", essa peca ai embaixo. Ja verifiquei se tinha ar no sistema, resetei o ABS, enfim, levei num especialista que confirmou o problema. Li que o Problema eh que os o'rings se ressecam e o ABS ECU indica "High pressure leak".

Bildergebnis für honda eg2 ABS block

Ninguem vende mais os O'rings e a solucao eh arrumar a peca usada. A Honda queria 3200CHF por um novo:shock:.

Comprei um freio K-Sport de 8 Pistoes com Disco de 286mm para caber nas Superleggera 15". Antes de montar os freios tenho q resolver a questao do ABS para vistoriar 

 

2) Injecao

Estou usando o comando Skunk2 stage 1

A transicao para o VTEC eh muito irada o barulho muda instantaneamente "vruuuuuuuuu-BRAAAAAAAAAAAAAAAAAAA" depois mando um video.

Com esse comando a lenta fica rica e as velas estao carbonizando. Tenho que achar uma solucao para a injecao original. Comprei uma MSD 6A usada por 65usd, mas acho q nao vai melhorar o problema da lenta rica.

Nao sei se o comando eh assim ou se a injecao esta doida, mas qdo o VTEC entra o motor fica sem potencia entre 5500 e 6500. De 6500 a 8500 o Motor vai pedindo Giro ate o limitador acabar com a graca.

Ai vem a 1. pergunta: Hondata seria a melhor solucao? Posso acertar sozinho sem dinametro? A sonda Wideband eh 100% necessaria? Algum manual, dicas, programas prontos?

 

Abc,

Diet

 

Tem que acertar o motor. Se fosse vc, nem ficava acelerando sem antes fazer acerto.
Para seu carro tem Hondata S300. Mas tem que abrir a central e soquetar o chip nela. Trampo tranquilo, nada muito complicado.
Usaria wideband com certeza. Uma AEM custa em torno de 160dol.

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Parece q eh a 6AL com limitafor de giro. Tem o conector para as „pastilhas“ que ajustam o giro max.

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