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Ishi Turbo

94 posts in this topic

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Leo, vc tem/consegue alguma ISHI p/ sistema draw-through maior que a RHB5? Ou alguma opção de caracol quente um pouco maior?

Não tenho contato com os turbos IHI desde que começamos a importar os turbos Mitsubishi (1994).

Esquece, acabei de ver o modelo do turbo postado...

Quais as medidas dele?

Que medidas vc quer saber ?

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Posted (edited)

bolei com a montagem muito "limpa", mal da pra ver que o motor ta turbinado :haha:

gostei desse esquema da caixa do filtro servindo de pressurização.

se achar algum kit desses perdido por ai me avisa, tenho interesse :lol:

Quando estavamos terminando este projeto, levamos este carro montado ao campos de provas da Ford em tatui-SP.

O engenheiro responsavel pelo layout havia respondido a uma consulta da diretoria que não era possivel fazer esta instalação.

Acho que o lançe mais "legal" da minha vida foi ver a "cara" deste engenheiro quando viu esta montagem.:lol:

Não tenho mais kits "completos" deste, só o turbo.

Com o passar do tempo, joguei fora para abrir espaço no estoque :lol:

Edited by Leo_Multi

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Também achava que era Endura, respeitei! O.o

E bolei com o torque, subiu bastante em relação ao original.

O turbo começava a pressurizar @1700 rpm , em 2500 já estava com 0,5 bar.

Anos mais tarde a Ford lançou o Fiesta 1.0 Supercharger.

O comparando os dois, o turbo tinha um torque em baixas rpm muito acima do supercharger, entretanto o supercharger tinha mais potencia no corte.

No uso urbano o turbo dava um show no supercharger :lol:

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Salvo engano, o Nilo já teve um Ka 1.0 azul, todo original, com esse kit. Procede?

Me lembro dele andando nos track day enfiano porrada em muito carro grande! rs..

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ACHO que o azul era do irmão do Nilo TOTALMENTE original (nada de turbo). O espanco era só no "braço" mesmo.

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Salvo engano, o Nilo já teve um Ka 1.0 azul, todo original, com esse kit. Procede?

Me lembro dele andando nos track day enfiano porrada em muito carro grande! rs..

Isso mesmo :-)

A medição que postei foi do carro dele enquanto estava "original" + turbo @ 0,5 bar com gasolina comum.

Pra variar, começou original e depois ele foi modificando.

Me lembro que nos finalmente já estava no alcool com mais boost

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Falei com meu pai, que na época era engenheiro de desenvolvimento da Ford. O inicio do desenvolvimento desse sistema foi em um corcel II em 82 que foi usado no GP Brasil de F-1 como medical car. Naquele GP, a Ford fez uma ação com a JPS (John Player special) antes do GP, com carros que foram dirigidos por Helio de Angelis, Nelson Piquet e outros.

Resumindo, foi um trabalho muito interessante junto com a multi turbo que acabou desenvolvendo o sistema para o escort, que depois foi utilizado no campeonato brasileiro de marcas na equipe oficial de fábrica dirigida por Luis Antonio Greco.

A história é longa e cheia de detalhes... quem quiser saber mais, que pague uma cerveja pro meu pai numa mesa de bar.

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Falei com meu pai, que na época era engenheiro de desenvolvimento da Ford. O inicio do desenvolvimento desse sistema foi em um corcel II em 82 que foi usado no GP Brasil de F-1 como medical car. Naquele GP, a Ford fez uma ação com a JPS (John Player special) antes do GP, com carros que foram dirigidos por Helio de Angelis, Nelson Piquet e outros.

Resumindo, foi um trabalho muito interessante junto com a multi turbo que acabou desenvolvendo o sistema para o escort, que depois foi utilizado no campeonato brasileiro de marcas na equipe oficial de fábrica dirigida por Luis Antonio Greco.

A história é longa e cheia de detalhes... quem quiser saber mais, que pague uma cerveja pro meu pai numa mesa de bar.

Só combinar o dia! :mrgreen:

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Falei com meu pai, que na época era engenheiro de desenvolvimento da Ford. O inicio do desenvolvimento desse sistema foi em um corcel II em 82 que foi usado no GP Brasil de F-1 como medical car. Naquele GP, a Ford fez uma ação com a JPS (John Player special) antes do GP, com carros que foram dirigidos por Helio de Angelis, Nelson Piquet e outros.

Resumindo, foi um trabalho muito interessante junto com a multi turbo que acabou desenvolvendo o sistema para o escort, que depois foi utilizado no campeonato brasileiro de marcas na equipe oficial de fábrica dirigida por Luis Antonio Greco.

A história é longa e cheia de detalhes... quem quiser saber mais, que pague uma cerveja pro meu pai numa mesa de bar.

Só combinar o dia! :mrgreen:

Demorou... o veio tem tanta história, que putz.... Ele vai procurar umas fotos da época....

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Essas fotos sao um tesouro né Perini...Muita coisa especial!!!

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Posted (edited)

Leo, estou buscando uma forma de aumento de TORQUE no meu Fire 1.3 - não quero potência e não me incomodo se a turbina embolar acima dos 3.500 rpm. Essa turbina com montagem blow-through é o ideal pra mim ou teria alguma MENOR mais indicada? Aliás, é possível a montagem blow-throug já que no meu motor a admissão fica atrás do motor, colada na parede corta-fogo?

[]'s

Edited by transeunte

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Falei com meu pai, que na época era engenheiro de desenvolvimento da Ford. O inicio do desenvolvimento desse sistema foi em um corcel II em 82 que foi usado no GP Brasil de F-1 como medical car. Naquele GP, a Ford fez uma ação com a JPS (John Player special) antes do GP, com carros que foram dirigidos por Helio de Angelis, Nelson Piquet e outros.

Resumindo, foi um trabalho muito interessante junto com a multi turbo que acabou desenvolvendo o sistema para o escort, que depois foi utilizado no campeonato brasileiro de marcas na equipe oficial de fábrica dirigida por Luis Antonio Greco.

A história é longa e cheia de detalhes... quem quiser saber mais, que pague uma cerveja pro meu pai numa mesa de bar.

Legal isso mesmo :-)

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Leo, estou buscando uma forma de aumento de TORQUE no meu Fire 1.3 - não quero potência e não me incomodo se a turbina embolar acima dos 3.500 rpm. Essa turbina com montagem blow-through é o ideal pra mim ou teria alguma MENOR mais indicada? Aliás, é possível a montagem blow-throug já que no meu motor a admissão fica atrás do motor, colada na parede corta-fogo?

[]'s

Este sistema era usado em motor carburado.

No motor com injeção não faz sentido.

Até porque o turbo com "selo mecanico" fica mais pesado para sair da inércia do que os modelos com "piston ring" usados nos motores com injeção.

Sugiro fc procurar um motor turbo de fabrica como o 1.4 T-Jet

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Curti o topico ! :valeu:

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Ainda terei algum ishi na garagem

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Eu tenho, toda vez que vejo ele na vaga e digo: - Ishi, tá vazandu oleo de novo!

Piadinha ruim cara! :mm_foreveraloneexcited:

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BELO tópico. Muita coisa da minha época..

Tô véio memo :lol:

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trabalho tensamente com IHI :twisted:

VA660060.jpg

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