Pesquisar na Comunidade

Filtros


 Filtros

Conteúdos com a tag 'corsa'

Encontrado 0 registros


Resultados



  1. Coleguás

    To começando a montar um corsa para servir unicamente de track car (é isso mesmo, mais um corsa track car..), não vai andar na rua. A regra do projetinho é "custo benefício", acelerar até dar câimbra no pé.

    Sobre o carro:

    - 1.0 mpi 1997 2 pts, já está sendo devidamente depenado, inclusive motor para fazer o reforço das soldas do cofre. Não vou postar fotos ainda pq o carro veio de leilão está muito feio e pode assustar, mas tem estrutura. kkk

    Dúvidas:

    1 - Roll Cage, é preferível soldar ou parafusar os pontos de fixação? Faz muita diferença?

    2 - Suspensão o que usar?

    3 - Freios qual utilizar?

    4 - Motor, estou pesando em comprar um 1.8 8v moderno, bolt-on com cabeçote roletado tudo originalzinho, com coletor 4x2x1 + etanol + bomba +a bicos de astra flex + injeção original do 1.0 mpi,será que vira?

    5 - pneus e rodas, aro 13 largo + slicks?

    6 - Banco concha + volante + cinto, achei esse kit muito caro no brasil, alternativas bbb?

    7 - Cambio, posso utilizar a caixa do 1.0 com relações da meriva para ter um pouco mais de final?

    valeu


  2. Prezados,

    Esse tópico se destina ao PROJETO PICKUP CORSA ST para Time Attack/TrackDay.

    Foto de como ela está hoje:



    A idéia:

    Motor: 1.7 forjado, cabeçote 8v retrabalhado, turbina roletada, intercooler, radiador de oleo de motor e cambio. Potência estimada de 250hp.
    Cambio: relação feita, embreagem, bloacado.
    Suspensão: Coil Over, buchas em PU e barras de estabilidade.
    Exterior: Projeto aerodinamico com aerofólio e afins.
    Interior: Roll Cage e alivio de peso completo.
    Rodas: Aro 17
    Freios: Upgrade/Refazer

    A meta é ter algo parecido com o Corvette recordista, não na capacidade pois é impossivel essa Corsa virar o mesmo tempo da Vette mas sim nos upgrades realizados para virar um track car.

    Aceito sugestões.


  3. Post em Corsa C20XE Aspro - Trackday em Geral OktaneClub

    Por G u s t a v o, postado
    Antigamente eu era meio avesso a mostrar meus projetos, mas como o Oktane é o mais bem sucedido Trackdays do Brasil, é justo eu dividir com vcs isso, pois foi vendo os eventos que tive vontade de montar.

    Qualquer dúvida basta perguntar, este é meu projeto, tentaram comprar meu amor por ele e não conseguiram kkkkkk, decidi montar um carro pra curtir Trackdays e eventuais Rachões, escolhi o Corsa por já ser amplamente sabatinado na Turismo e pela distribuição de peso.

    Tudo começou quando vi um rapaz apelidado de "Daniel Contra-Mão" que estava montando um Corsa 2.0 16v 4p em casa (como eu queria ter tempo e habilidade pra isso), eu queria um carro "pocket rocket" para o dia a dia e que pudesse brincar com um custo acessível, e como tenho um carro turbo e sei o custo de carro turbo e quando precisa desmontar algo a OBRA que é, optei por aspro e aconselho a quem está iniciando tb.

    Modelo escolhido, parti para um leilão (gosto muito de salvar carros) e arrematei um, apesar de detestar a cor foi esse mesmo.






    Escolhida as rodas, mandei refurar para 4x100 na Alumini Soldas em SP e Diamantei elas. Escolhi as rodas inicialmente pelo peso delas (5kg) porém acabei gostando por poder usar na rua, estrada e pista.









    Vamos pra funilaria dar uma lixada no obeso Corsa Wind 96 e transformar um pouco o bendito com cara de 2002






    Vamos dar uma alargada aqui:



    e aqui



    Virando um Corsa novamente:












  4. Pessoal, de uns tempos pra cá meu cambio passou a roncar em todas as marchas entre 2000 e 2200 rpm, antes ou depois dessa faixa não ronca, e ainda ao trocar de marcha sem carinho escuto um barulho na caixa de marcha como se algo estivesse solto, mesmo com o carro a 2km/h se piso forte na embreagem dá um tranco e esse barulho. A embreagem foi trocada com 55 mil km hoje ele está com 60100KM . Levei em 2 mecanicos e alegaram ser o primario da caixa, inclusive 1 desses mecanicos é especializado em caixa de marcha. Me cobrou R$270,00 de mão de obra e mais o que eu gastar, ele acho que não vai custar muito caro. Estou pensando em trocar a 5º do classic, pois ela é muito curta , a 120KM/h já está a mais de 4100 rpm e gritando. Tenho um amigo que turbinou um corsa VHC e trocou o diferencial, porém como meu carro não é turbo, queria apenas trocar a 5º, atualmente a 5ª é 0.80 . Tive um Corsa MPFI que chegava a 100km/h de 4ª sem gritar, e só tinha 60cv. Será que conseguiria colocar a 5ª de uma montana 1.4 sem ter muita queda de rpm? Ou valeria a pena trocar o diferencial, colocando o do corsa MPFI que é 4.31 contra 4.87 do VHC?


  5. Post em Trocando Pneus Classic VHC em Mecânica e Preparação

    Por alanflanker, postado
    Pessoal, está na hora de trocar os pneus do classic, os traseiros ainda são originais, Maxxis S2002 que dizem ser uma porcaria e os da frente são Armstrong Eurometric e já está aparecendo os fiosinhos de metal. Quero um pneu macio acima de tudo, pois acho a suspensão dele muito dura, foi trocada toda a mil quilometros atrás, o carro está com 59 mil km. Inicialmente vi um Kelly Metric, segunda linha da goodyear 165/70 R13 por 119,00 porém queria colocar 175/70 R13 por ser mais largo e pouca coisa mais alto. Vi também os novos da Firestone MultiHawk, há poucos relatos de usuários dele, mas os que vi são elogiando, na medida 175/70 R13 achei por R$169,90 cada. Outra opção é o Goodyear GPS3 175/70 no mesmo valor do Multihawk. Achei também um da Vee Rubber 175/70 R13 que dizem ser segunda linha da continental por 110,00 cada. Lembrando que estou no RJ, quem souber de lojas com diversas marcas e tipos de pneus aceito opiniões...


  6. Agora que minha maconha está tomando forma, vale a pena fazer um tópico.
     
    Comprei o carro junto com um amigo e meu irmão (cidoloko), para montarmos algo exclusivamente para pista. Fomos ver alguns 205 mas estavam todos detonados, até que apareceu o anúncio de um Corsa GSI que seria depenado e vendido por partes.
    Consegui negociar um bom valor e trouxemos o bixo pra casa.
     
    Fomos pegar o carro e ele estava sem rodas, volante, interior, teto solar e parachoque dianteiro. Tudo que não precisávamos em um carro de pista.
     
    E foi assim que ele chegou em casa:

     

     

     
     
     
    Começamos a preparação do carro para o primeiro TD:

     
     

     
     
     
     
     
     
     

     
     
     
     
     

     
     

     
     
     
    Teto em policarbonato:

     
     
    Um pouco de cambagem na traseira:

     
    Sabadão, carro pronto para sua primeira jornada até o AIC:
     
    Chegamos lá e a jeringonça não queria mais pegar. Fomos empurrando até a vistoria, demos um tranco e o bixo começou a berrar. O ronco enfurecido do motor ecoava pelo boxes.
    Dei 5 voltas, comecei a me entender com o carro e, quando olho pra trás, vejo uma bola de fumaça logo na entrada da junção. Tirei o pé, levei bem de boa até os boxes... e o bixo não queria mais saber de pista. Com 5 voltas já pediu arrego.
     
    Aparentemente seria somente o óleo vagabundo que esquentou, afinou e foi queimado. Enquanto o carro esfriava, aproveitei para rebater os paralamas dianteiros (estava pegando MUITO!).
    Carro frio, o Tozzo foi levar o carro para andar e não completou nem uma volta. Era só relar o pé no acelerador que a fumaceira subia.
     
    Decidimos fazer o carro andar, mesmo que fosse para abrir o bloco em 39 partes.
    Ainda pela manhã, trocamos o óleo (dessa vez sintético e caro).
    Quando retiramos as velas, estavam completamente encharcadas.
     

     
    O carro ficou pronto para a parte de tarde e voltou para a pista. Dessa vez foi possível acelerar de jeito o carro, só aliviando um pouco em curvas.
    Na saída dos boxes o carro tinha força, mas quando engatava a terceira marcha a luz da injeção acendia e ele ficava extremamente fraco.
     
    www.youtube.com/watch?v=e9ST7NtOVRM
     
    www.youtube.com/watch?v=GmDTUdzTfRc
     
     

     

     
     
     

     
    Foram mais algumas voltas (12 eu acho) e quando o carro voltou, a polia da DH começou a pegar no coxim do motor.
    Fim de brincadeira para o Foguete, ele teria que voltar para casa andando.
     

     
    Melhor tempo do carro foi 2:00:4. Com a injeção 100% baixa de 2min, aí a brincadeira começa a ficar mais legal.
     
    Hoje o carro já evoluiu um pouco mais.. as outras fotos nos próximos posts.


  7. Bom dia Pessoal..

    Minha dúvida é o seguinte, tenho um corsa sedan 2008 no qual possui a antena original na parte da frente do teto.

    Acontece que com o tempo, a borrachinha que serve para vedar a antena (fica na base da antena com a lataria) esta se desmanchando, por causa de fatores naturais (sol, chuva, maresia e etc..). Então, estou querendo troca-la. Mas após pesquisas diversas, descobri que não vendem só a borrachinha e sim o kit completo da antena. E o pior, dizem que para trocar tem que remover a forração interior do teto.

    Gostaria de saber se essa informação procede? Se sim, alguem sabe uma maneira fácil de remover esse forro? Alguem sabe de algum tutorial na net para me auxiliar?

    Percebi que a antena fica na mesma direção da luz de dentro (que acende ao abrir as portas). Retirei a tampinha da luz para ver se dava acesso à antena, mas existe uma chapa de ferro (tipo um case para a tampa da luz). Nao sei se isso pode ser retirado

    Valew Galera!